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    在楊杰的前世記憶中，這款在2005年4月首飛、世界航空史上最大的雙層客機(jī)a380在上市后遭到了遭到了市場大面積的否定，賣得非常差，十多年時(shí)間只賣出去了200多架，距離400多架才能實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)非常遠(yuǎn)。

    這中間甚至出現(xiàn)了航空公司服役了十年時(shí)間就出現(xiàn)了退租的情況，這些二手手機(jī)根本沒有其他航空公司接手，只能被拆解，拆下來的零部件再投入市場。

    這些大型客機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命通常在30年以上，僅僅服役十年就被退租的情況非常罕見。

    空客的這款a380在在世界上最大的航空市場美國遭到徹徹底底的冷落，沒有任何一家航空公司有意向購買，而一直熱衷大飛機(jī)的日本航空公司中只有全日空買了3架，也沒有再繼續(xù)購買的跡象。

    無論是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，沒有任何訂購的跡象，而華夏國也只購買了5架，因?yàn)橐恢憋w國內(nèi)航線，這款機(jī)型一直處在虧損狀態(tài)，直到國際油價(jià)低迷后才實(shí)現(xiàn)盈利。

    空客對市場的判斷出現(xiàn)了重大的偏差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)，之前的250多億美元的投資不可能收回來了，而且因?yàn)橛唵螖?shù)量少，每生產(chǎn)一架都得虧本上千萬美金。

    而波音公司則是對市場做出了正確的判斷，推出了非常成功的787系列飛機(jī)，并且對旗下的747系列飛機(jī)做出了升級，再加上推出了777系列飛機(jī)，這一套組合拳讓空客的a380幾乎是顆粒無收。

    這不得不讓人感嘆波音公司對市場把握的精準(zhǔn)。

    空客后來把a(bǔ)380的希望放在了華夏國市場上面，但是當(dāng)時(shí)的華夏國跟楊杰的判斷差不了多少，華夏國非但沒有形成多個(gè)特大航空中轉(zhuǎn)樞紐，反而二線機(jī)場的客流增速明顯快于國內(nèi)的一線城市，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的航空公司大量開通從二線城市往返國際一線城市的直飛航線，同時(shí)也開通了從一線城市前往國際二線城市的航班，沒有公司使用巨無霸進(jìn)行中轉(zhuǎn)，更多的是使用座位數(shù)更少，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的波音787。

    空客依然沒有沒有放棄，一再強(qiáng)調(diào)要在華夏國至少需要至少上百架的a380，問題是國內(nèi)的航空公司根本對這款飛機(jī)不感興趣，空客根本就賣不動。

    想想這款在2005年4月首飛的巨無霸飛機(jī)在首飛當(dāng)日的盛況真是讓楊杰心中無比感慨。
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