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    當時為應付眾多的來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納1.5萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派400名憲兵、警察維持秩序，還有一些狂熱愛好者甚至在當地安營扎寨一個多星期，只為捕捉起飛瞬間。

    空客當時宣傳首飛的那天是“一個偉大的日子”，并且范堡羅空展上，空客的風頭蓋過正在慶祝百歲誕辰的波音公司。

    可是接下來市場的選擇卻是給了空客狠狠的一個耳光！

    商業市場風云變幻，就像空客這樣的巨頭公司一樣對市場的脈搏拿捏不準的就進行豪賭的話，只能是虧得底褲都快掉了。

    得虧空客公司有歐洲這些國家對空客公司進行補貼支撐，另外空客旗下還是有另外的機型支撐，不然早就倒下了。

    像飛機制造這樣的產業背后必須是要有官府進行背書的，如果沒有這個飛機制造商背后的國家力量不夠的話，一家飛機制造商一步不慎就徹底歇菜了，像福克公司就是活生生的例子。

    楊杰知道自己就算是把福克公司給收購下來的話在國內也會跟商飛集團公司形成競爭，能夠得到的支持力度就有限，唯一能依靠的就是對市場把握的精準度和極快的市場反應速度。

    如果最大限度降低飛機的制造成本和客戶使用成本才是楊杰需要去做的。

    從航空咨詢機構公司對市場的分析來看，螺旋槳發動機的巡航高度更低，爬升或降落階段所需的時間也更少。不過螺旋槳飛機航程如果超過400海里，渦槳飛機將失去相對于噴氣式支線客機的效率優勢。，也就是說螺旋槳飛機主要用于不超過500海里的航線，這樣的航線費時較少，但是可以大幅減少燃料消耗。

    在50到90座的支線市場，渦槳飛機取得了主導地位，在這一細分市場，最螺旋槳飛機在這一市場的份額約為90%，而且飛機制造商已經停止生產50座的支線客機，70座和90座的噴氣式飛機銷售額也在下降，這進一步地擴展了90座渦槳飛機的市場。未來20年時間里面50到90座級渦槳飛機的需求將超過3100架。

    在這個細分市場做得最好的是龐巴迪跟法國的atr、其中atr公司只生產90座以下支線渦槳飛機，這兩架公司對市場研究都做得非常好，尤其是atr飛機在100多個國家和地區擁有超過200家運營商，在全球渦槳市場上，atr飛機占了80%的市場份額，尤其是在亞太地區也取得了相當大的成功。
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