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    這次商飛集團公司由國資委注資了六十億，中原省省府控股的國盛集團注資了一百億，華夏航空工業第一集團公司、華夏航空工業第二集團公司、華海油集團公司、華興集團公司也是共同出資，總的注冊資辦在200億。

    同時軍方總裝備部成立相關領導小組，負責大型運輸機項目的研制工作，其技術研究和生產制造將完全按照現有的軍用飛機研制體系進行，目前選址選在了西安。

    永瀚航空動力科技公司這次也是承擔了大涵道比渦扇發動機的研制任務，商飛集團公司跟軍方也是向永瀚航空動力科技公司支付了差不三億美金的研發費用。

    中央對大型客機要求較高，希望10年左右時間搞出來，希望能在2011年的樣子出第一架樣機，目標定在了150座級的單通道窄體客機型號，2013年以后開始實行產業化。

    出于謹慎，宣傳口也是把這個時間延后了兩三年的樣子。

    放出風來后，一直被波音、空客打壓的俄羅斯航空業一個高級別代表團就在前幾天已經抵達了燕京市，正在跟相關部門商討雙方在在民用飛機領域的合作可能性。

    而世界主要的支線飛機制造商巴西航空工業公司方面也是提出了訪華的請求，顯然也是對華夏國的大飛機項目很感興趣。

    而空客個波音方面則是保持著沉默，顯然也是處在觀望的狀態。

    但是這次朱總理跟楊子光主席等中央領導顯然也是下定了決心要通過自主創新進行研制開發，動員全國資源，并不希望這些項目的設計研發依賴于國外的這些公司。

    數天后，楊杰也是陪同了省長馬秋林和商飛集團公司的賀永慶、何志鵬等人搭乘著中原汽車公司生產的這款金龍大型高端公務客車行駛愛高速公路上。

    這款金龍大型公務客車長度在8米，使用200千瓦的燃料電池跟大功率的電機，底盤使用了斯堪尼亞的技術，使用空氣懸掛，動力強勁又非常舒適，中原省為了支持，中原省省市領導出行考察都是使用這款公務客車，而楚北省基本上也是這樣的情況。

    這款公務客車售價在80萬元左右，在各種配置上都是比豐田考斯特要強，研發這么一款公務車，楊杰也是想殺入華夏國的公務車市場，從豐田考斯特手里搶走一大塊蛋糕。
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