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    幾年之前華夏國引進了豐田柯斯達旗下的考斯特這款車型專門作為官府的公務客車，今年也是正式地推出了考斯特公務車。

    在楊杰的前世記憶中，日本豐田柯斯達能在華夏國走紅發跡進而成為國內車市的一朵奇葩而不凋謝，這還得歸功于中央領導對其情有獨鐘的偏愛和喜愛，惹得全國各部委、各省市的中、小領導們紛紛效而仿之，在國內汽車市場上充分享超國民待遇，這種情形跟奧迪作為官車的情形是一模一樣。

    盡管日本豐田柯斯達產銷量并不大，每月僅此500輛左右，年銷量在5000-6000輛，幾乎是壟斷了國內公務客車的市場，價格又貴，而且售后服務全部都是有償盈利性服務，自然是飽受詬病，但是國內自主的客車品牌又很難很難撼動柯斯達的市場地位。

    在前世的記憶中，豐田柯斯達因為壟斷賺得盆滿缽溢，由于單車利潤高，豐田方面對產品升級的態度非常緩慢，配置也低，變速箱一直采用手動，前懸掛系統采用獨立懸掛或雙叉臂式，后懸掛系統采用葉片式彈簧或鋼板彈簧式。

    而國內的客車品牌在引進了歐系客車技術后子配置上已經全面超過了豐田考斯特的配置，而且在售后上，自主品牌為用戶提供的售后工作大多數都是無償服務性服務，但還是很難撼動豐田柯斯達的市場地位。

    中原汽車公司跟豐田柯斯達進入華夏國的時間差不多，而且從斯堪尼亞得到了一流的底盤技術，楊杰自然不會讓豐田柯斯達像前世過得那么舒服的。

    而且中原汽車公司早在幾年之前就強勢地從解放汽車集團公司手里搶到了很大一部分的公務車的市場份額，讓解放汽車集團公司日子過得不像之前那么舒服，同時中央聽取了他的意見后逼得這些國企搞自主研發，楊杰自然不會讓前世的這種奇葩的情況發生。

    同行的賀永慶對乘坐的這輛金龍豪華客車的安靜舒適性能也是贊不絕口。

    馬秋林也是頗為自豪地說道：“中原汽車公司現在已經成了我們中原省的名片之一，旗下的車輛也出口到了海外，技術實力還是非常不錯的。”

    賀永慶看了楊杰一眼，笑著說道：“這次我過來，也是被潭州市的發展速度嚇了一跳，我大概是十年前來過潭州市一趟，現在已經變得完全認不出來了，中原省經濟發展速度實在是太快了。”

    馬秋林笑著道：“是呀，不光是賀董沒想到，我這個省長也是沒想到，我要是一段時間沒去一個地方，也是會被那里的變化感到有些吃驚的。”

    他看了楊杰一眼：“中原省能有這么快速的增長還是少不了華興集團公司牽頭的通信和半導體、汽車、新能源幾個支柱產業支撐，也證明省里大力發展這些產業的戰略政策是很成功的。”
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