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    楊杰幾乎可以斷定斯巴魯的這幾款車不出意料的話大賣還是極有可能的，這主要取決于它的定價跟推銷手段以及運氣。

    根據他得到的情報，斯巴魯現在在營銷上也是開始發力，在很多大型的賽事上也是能能看到了斯巴魯汽車公司的logo身影。

    現在藤田美奈也是得到了家族的全力支持，再加上她本身在經商上面極有天賦，以后會是個極為難纏的對手，楊杰心中想著。

    而且富士重工這次也是推出了一款燃料電池的概念車，技術路線跟華興集團公司十分相似，也是采用了類似氫油的方式來儲存氫氣，不過化合物的配方卻是不同，燃料電池內部的技術來源于威德公司，不過催化劑的配方改成了銥鈷合金。

    這款概念車具體的參數跟成本到底如何還無從得知，不過富士重工顯然還有很多的技術難題沒有解決。

    盡管如此，富士重工顯然對燃料電池跟電機技術都十分重視，并且也推出了四驅電機系統比較成熟的部件，電機的功率可是不小。

    現在的富士重工明顯是緊緊地跟在華興集團公司的燃料電池技術路線后面走著。

    其實這些知名的汽車生產商基本上手頭上都或多或少有燃料電池的技術專利儲備，只是以前一直卡在氫氣儲存技術上面，而且用化合物儲氫的方式很多研發機構也是有研究的，只不過沒有走出實驗室。

    華興集團公司在楊杰這個重生者的幫助下解決了燃料電池的催化劑配方和工藝的問題，運氣很好地找到了一個化學天才解決了氫氣儲存的世界級難題，然后突然間就一躍成為了燃料電池的巨頭公司。

    尤其是寶馬宣布跟華興集團公司合作開發燃料電池轎車的消息后，這些汽車生產商都是絞盡腦汁地從華興集團公司得到樣品進行了分析研究，這些汽車廠商也是紛紛放棄了之前原來的技術路線。

    對此，楊杰也是沒有覺得什么意外，燃料電池出現時間已經過去了一百多年，各個國家和大量的研究機構都進行過大量的研究，就看誰能夠解決燃料電池的成本和氫氣儲存的難題。

    華興集團公司剛好把這些難題都給解決了，為實現商業化運用掃平了最后的障礙，面對其他的公司紛紛跟進的情況華興集團公司要想技術壟斷也是不可能的。

    以后大家要比拼的就是誰能夠把燃料電池的電能轉化效率做得更好，更便宜，誰能夠儲存更多的氫氣這些方面。

    “對了，楊先生，你也給我看看你們公司的要展出的產品呀！”藤田美奈笑著道。

    “明天早上你就可以見到了。”楊杰說道。
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