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    “這個也是我占了很大的便宜，當初我從俄羅斯挖過來的這些技術專家在電機、控制系統、高精度軸承等方面都是世界一流的，這些年我們在這些上面投入很大，如果不拿出一些成績出來也是沒臉見人的。”

    華興集團公司前年就為99主戰坦克研制了功率能達到一兆瓦的電機，在大功率的電機和控制系統方面積累了非常多的技術經驗，這次為研發中心提供的三兆瓦的大功率電機并不是特別困難的事情。

    當然，要制造這么高功率的電機，西門康公司也是承擔了開關功率模塊的研發任務，逆變器采用基于碳化硅的開關，可在更高的頻率下工作，并且能夠降低損耗，提高效率，同時華興集團公司也為燃料電池和電機研發了有雙通道全權數字式電子控制系統。

    這些牽一發動全身的事情自然需要眾多的公司配合，不過現在華興集團公司已經自己本身就擁有了數萬名工程師，加上眾多的合作伙伴，基本上可以調動十多萬的技術人員為自己服務，這是一股非常可怕的力量。

    “楊少，你們掌握的燃料電池技術跟電機技術真是讓我國的直升機動力系統達到了一個非常高的程度，有了這個基礎，我們長河航空集團公司之后想造大型直升機就有了非常堅實的技術基礎。”

    余楓激動地說道。

    航空發展，動力先行，一個發動機型號的研制成功，可以推動多個飛機型號的發展，之前長河航空集團公司就是卡在了渦軸發動機、傳動系統、變速器、旋翼系統上面，只能生產9噸以下的小型直升機，9噸以上的中大型直升機只能依賴進口。

    華夏國的地形是全世界最復雜的，尤其是擁有世界的屋脊，因為高原地區空氣稀薄，國內制造的直升機性發動機性能不夠，根本上不去，黑鷹生產商西斯科基公司為了滿足軍方要求黑鷹能夠在青藏高原執行作戰任務，軍方強調直升機的性能要能達到升限6000米，載重600公斤，航程600公里的苛刻要求，所以出口到國內的的黑鷹采用了改進型設計，采用了功率比當時美國陸航黑鷹發動機的功率還要大10%左右的渦軸發動機，并對黑鷹對旋翼剎車、主減速器等進行了改進，滿足了我國陸航對于高原直升機的茍刻要求。

    軍方高層當然是希望長河航空集團公司仿制的直八也是能上高原的，但是想保證直升機有足夠的高原或者其他一些極限狀態下的性能，強大的發動機必不可少，因為在3000米以上的高空，直升機使用的渦軸發動機性能將會下降40%，長河航空集團公司生產的直八發動機功率本來就不高，達到6000米的升限后，也只能把起飛重量保持在9噸以下，扣除7.6噸的空重，留給燃料和載荷的重量只有1.4噸，在這種情況下，根本達不到黑鷹的600公斤和600公里的設計指標。

    尤其是國產的直升機可靠性不高，這款直升機長時間也無法上高原執行任務。


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