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    楊杰也是向胡和平等人問了非常多關(guān)于這個(gè)金屬橡膠疊層的細(xì)節(jié)問題，他才稍稍對(duì)金屬橡膠疊層有所了解。

    球柔性旋翼技術(shù)最先是法國人在80年代中期開始用在了在超美洲豹直升機(jī)旋翼和尾槳上，之后又用在了其他型號(hào)的直升機(jī)上面，英國和意大利研制的eh101、意大利和美國貝爾聯(lián)合研制的ab139等直升機(jī)也都采用了這種旋翼。

    在引進(jìn)超黃蜂直升機(jī)進(jìn)行仿制后，國家提出要自主研發(fā)大型球柔性旋翼，胡和平就承擔(dān)了這項(xiàng)重任。

    胡和平帶領(lǐng)著技術(shù)團(tuán)隊(duì)之前已經(jīng)研發(fā)試制了三年多，進(jìn)度一直不大，這主要是卡在了抗疲勞膠料、配套膠粘劑的配方調(diào)試跟彈性軸承性能測試和模具精度上面。

    金屬橡膠疊層是由多層球型金屬隔片與橡膠材料經(jīng)粘接復(fù)合形成的，粘接面積非常大，在動(dòng)態(tài)應(yīng)力的作用下，粘接層受到很大剪切應(yīng)力，粘接的性能和可靠性將直接決定彈性軸承的的性能和可靠性，而且牽扯到很多方面，各個(gè)方面的技術(shù)要求都很高，技術(shù)難度大，影響因素復(fù)雜。

    自從成立了研發(fā)中心后，華興集團(tuán)公司這邊也是提供了高精度的加工設(shè)備和先進(jìn)的檢測設(shè)備以及測試設(shè)備，光是這些設(shè)備就投入進(jìn)去了數(shù)千萬。

    正是有了先進(jìn)的設(shè)備，研發(fā)的效率跟進(jìn)度提升非常快，現(xiàn)在楊杰拿在手里的已經(jīng)是第二次試制出來的產(chǎn)品了。

    “雖然試制出來的產(chǎn)品還沒有開始測試，不過已經(jīng)解決了之前的技術(shù)難題，我們對(duì)這次的測試結(jié)果非常有信心。”胡和平一臉自信地說道。

    “楊少，通過這一年多的接觸，我發(fā)現(xiàn)你們公司在研發(fā)上真的是非常注重效率，對(duì)設(shè)備的運(yùn)用非常精通，硬件上跟軟件上跟國外的高科技公司實(shí)力一點(diǎn)都不落后，真是讓人十分佩服。”

    余楓說道。

    “工欲善其事必先利其器，我們公司在硬件上的投入還是很舍得的。”楊杰笑著道。

    “楊少，最讓我吃驚的是你們在燃料電池產(chǎn)品技術(shù)上達(dá)到如此高的程度，在電機(jī)和減速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地說道：“提高直升機(jī)的最大起飛重量，僅僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步是不夠的，提高主減速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率也是非常重要的，之前我們在齒輪加工精度只能達(dá)到d級(jí)，而法方要求達(dá)到e級(jí)，我們造出來的主減速器及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)性能就要比法方產(chǎn)品性能較差，可靠性也要低。跟你們合作后，我發(fā)現(xiàn)你們在減速器上的技術(shù)實(shí)力一點(diǎn)也不比法國人差，而且在電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)上面比法國人還要厲害，真是讓人大開眼界了。”

    余楓笑著道：“胡總工可很少夸人，他能這么說那真的是對(duì)楊少公司的實(shí)力是無比服氣的。”
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