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    “楊少，這款發(fā)動機(jī)在歐洲已經(jīng)有了，但在華夏國目前還沒有。我們這個(gè)做了很大的工作，在活塞、活塞環(huán)等、進(jìn)氣管道、燃油高壓霧化跟空氣混合度、點(diǎn)火時(shí)間等方面做了很多的研究跟改進(jìn)，還有輕量化，以國內(nèi)發(fā)動機(jī)來說，絕對是前端的，只有德國大眾的熱效率可能做到30，我們熱效率29.1，差得也不多。”

    洪磊有些激動地說道。

    從六十年代開始一直到現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)的熱效比幾乎陷入了停滯，很少有發(fā)動機(jī)超過30，進(jìn)入了2000年以后，發(fā)動機(jī)的技術(shù)才再次有了突破，三缸、四缸機(jī)也開始盛行，渦輪增壓技術(shù)也得到了普及。

    在楊杰重生前，日系汽車陣營的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到41%的2.5l發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面量產(chǎn)并且已經(jīng)列裝在量產(chǎn)車中。

    直接體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)在接近的排量狀態(tài)下，它們的功率以及扭矩有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，新發(fā)動機(jī)不但動力強(qiáng)，并且更加經(jīng)濟(jì)。

    這也是為什么后來出現(xiàn)了豪華車型放棄了v6、v8等大排量自吸發(fā)動機(jī)，開始使用四缸機(jī)的原因。

    現(xiàn)在中原汽車公司研發(fā)的第二代發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了測試階段，這幾年中原汽車公司在瑞典、德國、日本也是建立了研發(fā)中心，中原汽車公司研發(fā)總部負(fù)責(zé)旗下所有驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)與驗(yàn)證，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、電氣化系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、以及所有相關(guān)控制系統(tǒng)，世界范圍內(nèi)擁有超過4600名員工，在過去四年中的研發(fā)投入總計(jì)高達(dá)20億美元，尤其是近兩年每年的研發(fā)投入還逐步地增加，今年預(yù)計(jì)會達(dá)到10億美金的數(shù)量。

    研發(fā)部門的資金是獨(dú)立核算的，并不會擠占中原汽車公司本身的資金，資金都是向光華銀行借貸。

    相比較航空發(fā)動機(jī)十幾年才能受益，汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)周期在四年，而且一代發(fā)動機(jī)至少可以可以用上十年，憑借著中原汽車公司的自己本身的銷量，把研發(fā)收回來并且賺得盆滿缽滿是一點(diǎn)問題也沒有。

    現(xiàn)在羊城汽車集團(tuán)公司跟瓊州汽車集團(tuán)公司基本上都是采用中原汽車公司的發(fā)動機(jī)，去年中原汽車公司的發(fā)動機(jī)產(chǎn)量就在一百二十萬臺，幾年預(yù)計(jì)能達(dá)到一百五十萬臺。

    光是今年動力總成方面的營收就能達(dá)到一百六十多億，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的攀升，楊杰對收回研發(fā)成本是一點(diǎn)都不擔(dān)心的。
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