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    “楊少，這款發動機在歐洲已經有了，但在華夏國目前還沒有。我們這個做了很大的工作，在活塞、活塞環等、進氣管道、燃油高壓霧化跟空氣混合度、點火時間等方面做了很多的研究跟改進，還有輕量化，以國內發動機來說，絕對是前端的，只有德國大眾的熱效率可能做到30，我們熱效率29.1，差得也不多。”

    洪磊有些激動地說道。

    從六十年代開始一直到現在，內燃機的熱效比幾乎陷入了停滯，很少有發動機超過30，進入了2000年以后，發動機的技術才再次有了突破，三缸、四缸機也開始盛行，渦輪增壓技術也得到了普及。

    在楊杰重生前，日系汽車陣營的發動機熱效率達到41%的2.5l發動機已經全面量產并且已經列裝在量產車中。

    直接體現在發動機在接近的排量狀態下，它們的功率以及扭矩有了突飛猛進的進步，新發動機不但動力強，并且更加經濟。

    這也是為什么后來出現了豪華車型放棄了v6、v8等大排量自吸發動機，開始使用四缸機的原因。

    現在中原汽車公司研發的第二代發動機已經進入了測試階段，這幾年中原汽車公司在瑞典、德國、日本也是建立了研發中心，中原汽車公司研發總部負責旗下所有驅動系統的設計、開發與驗證，包括發動機、變速箱、底盤、電氣化系統、燃料電池系統、以及所有相關控制系統，世界范圍內擁有超過4600名員工，在過去四年中的研發投入總計高達20億美元，尤其是近兩年每年的研發投入還逐步地增加，今年預計會達到10億美金的數量。

    研發部門的資金是獨立核算的，并不會擠占中原汽車公司本身的資金，資金都是向光華銀行借貸。

    相比較航空發動機十幾年才能受益，汽車發動機的研發周期在四年，而且一代發動機至少可以可以用上十年，憑借著中原汽車公司的自己本身的銷量，把研發收回來并且賺得盆滿缽滿是一點問題也沒有。

    現在羊城汽車集團公司跟瓊州汽車集團公司基本上都是采用中原汽車公司的發動機，去年中原汽車公司的發動機產量就在一百二十萬臺，幾年預計能達到一百五十萬臺。

    光是今年動力總成方面的營收就能達到一百六十多億，隨著國內汽車產銷量的攀升，楊杰對收回研發成本是一點都不擔心的。
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