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    楊杰注意到了最里面此時擺放著一臺體積非常大的發動機，這款十二氣缸的發動機結構十分復雜，這也是迄今為止中原汽車公司公司研發的最頂尖復雜的一臺發動機了。

    這款發動機也是專門為超級跑車研發的一款發動機，為了減少渦輪遲滯的現象，這款發動機使用了兩套渦輪增壓系統，馬力達到了驚人的800匹馬力。

    為了打造出這款發動機可以說是不計成本，發動機大量地使用了新材料個新技術，整個動力總成研究院聯合很多高校已經是把國內現有的的技術儲備都用上了。

    為了跟這臺超級野獸匹配，變速箱也是重新開發的，就是為了承受住發動機超高扭矩的。

    楊杰詳細地詢問了這臺發動機跟變速箱的諸多技術上的細節問題。

    在得知這款發動機正在進行長時間的疲勞試驗，已經累積了五百個小時，

    在這之前，這款發動機的就進行過曲軸進行疲勞壽命實驗，其他的部件都進行過長時間的實驗。

    國內公司在這方面幾乎沒有這方面試驗的技術手段和積累，國外的大型汽車企業卻都有這方面的能力，已形成了各自的試驗方法，并成功地應用于產品開發和生產檢驗。

    為了節省開發的時間，楊杰也是讓中原汽車公司專門組織技術人員在國外工程師的幫助下自己設計開發了一整套的實驗設備，在組裝一臺新型發動機之前，這些零部件就已經進行了各種各樣的實驗。

    提前就解決了大量的問題，不用等到組裝完成后進行長時間的測試才發現問題，然后又要重新進行改進，然后再測試。

    這些看起來又耗時間又耗費錢的事情在很多人的眼中看起來很傻，絕大多數人都覺得沒必要，全都偷懶，但是楊杰卻是堅持要這么做。

    如果只想著仿制偷懶，不從源頭材料開始做起全部走一遍的話，那么始終都是知其然不知所以然，也沒辦法形成自己的設計思路。

    雖然現在華興集團公司正在研發燃料電池轎車，但是傳統發動機未來還會存在很多年，至少在以后二十來年里面還是主流動力，楊杰自然會在傳統動力總成上面還是會投入大量資源。

    他也是希望通過研發一款高端的跑車來提升整個中原汽車公司的技術水平，就算是暫時做不出來，也積累了經驗，一些技術也可以用在其他的發動機上面。

    為了樹立起中原汽車公司高端的品牌形象，他是想要制造出一款超級跑車，為此他是下了血本的，為了追求極致，他自然也會讓這么多的工程師精心地進行打磨。

    能跨過這個坎，那么中原汽車汽車公司就能真正地邁入了一流的汽車廠商行列了。

    按照現在的研發進度，這款跑車估計要到兩年以后了，不過楊杰也是等得起的。


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