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    因為不配合美國監管部門的相關調查工作，現在高田被處以每天1.4萬美元的罰款，就算這樣，高田唯一能做的只有掩蓋真相，等待風頭過去。

    在前世的時候，高田在這件事情上一直是拖延了將近十來年，但是后來出現越來越大多安全氣囊產品致死致傷的事情出現，高田最后實在隱瞞不住了，只得承認自己的產品又缺陷，并宣布將區域性召回擴大為全球召回，召回的總數高達3380萬輛，中招的汽車廠商包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和豐田，并且成為了全球最大規模的召回事件。

    高田此時眾叛親離，在承擔巨額的召回費用的同時還被美國司法部起訴在在美國銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐行為，支付10億美元刑事罰金才和美司法部達成和解協議。

    當時根據日本東京中西汽車產業調研公司的推算，高田氣囊的召回費約為786億人民幣，而當時高田公司整個集團公司的一年營收才只有430億人民幣，根本沒有能力去支付召回的費用。

    高田集團公司已經負債高達上百億美金，只得宣布破產保護，也創下了日本戰后最大規模的制造業破產記錄。

    楊杰對此事也是一直緊盯著高田集團公司的動向，這次他提前將問題氣囊的事情捅出來，不過高田集團公司依然還是在隱瞞問題，他就知道高田正在走在一條不歸路上，破產倒閉只是遲早的事情。

    昆騰網絡公司在國內跟一些媒體此時還是揪著問題氣囊的事故報告數據跟實驗室測試高田氣囊的數據報告不斷地對高田集團公司進行攻擊，并且揭露了國內使用高田氣囊產品的車型和生產數量。

    這些數據也是華興集團公司從各個渠道得到的資料，然后通過昆騰網絡公司發布出來的。

    國內這些日系跟威德汽車集團在國內的合資品牌都是無一幸免，這幾個合資公司也是不甘示弱，拿著高田集團公司提供的安全數據聲明生產出來的高田氣囊是合格安全的產品，在媒體上唇槍舌劍。

    中央對此卻是保持著緘默。

    不過富士重工下面的斯巴魯汽車公司在這次危機中卻是第一個展開召回行動的，同時讓媒體大肆報道公司的行動，給世人留下了非常好的印象。

    正是因為如此，斯巴魯當月的汽車銷量有了一個明顯的攀升，旗下的力獅這款車銷量上已經進入了中高級轎車銷量排行榜前十的位置。

    相比之下，豐田跟本田的銷量在華夏國的銷售量卻是開始下滑，輿論對消費者在購買日系車的時候也是有所顧慮，很多消費者在購車的時候首先問的第一個問題就是車上面是不是搭載高田氣囊這件事。


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