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    楊杰向來對這些能夠?qū)嶒灆z測設(shè)備非常重視，也是利用這些高精尖的工具幫助公司從最基本的材料到生產(chǎn)制造上建立一整套非常嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的研發(fā)體系，也極大地提升了研發(fā)效率跟產(chǎn)品的質(zhì)量。

    張曙光這時候看到公交車的底盤懸掛動在試驗臺上進(jìn)行了失穩(wěn)臨界速度測試，以10km/h為單位，測試速度不斷向上疊加，公交車的輪胎轉(zhuǎn)得越來越快，跟下面的輥輪發(fā)出了尖利的摩擦聲，但車體卻始終紋絲不動。

    最終，公交車底盤懸掛最高失穩(wěn)臨界速度達(dá)到了公交車能力極限。

    “根據(jù)乘客舒適性體驗試驗，我們公司制定了公交車客室平穩(wěn)性指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)，小于3.5即為優(yōu)級，公司公交要求達(dá)到優(yōu)級，而時速240公里公交車的平穩(wěn)性指標(biāo)在3以下，乘坐起來非常舒適，這是我們公司所能達(dá)到的最高水準(zhǔn)。”

    負(fù)責(zé)研發(fā)底盤懸掛系統(tǒng)的副總工程師高永軍一臉自豪地說道。

    隨后張曙光跟韓少奇也是參觀了中原汽車公司自主研制的牽引電傳動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)。

    牽引電傳動系統(tǒng)包括燃料電池、牽引變流器、牽引電機(jī)等，控制單元、驅(qū)動模塊等核心技術(shù)都掌握在中原汽車公司的研發(fā)團(tuán)隊手里面。

    高永軍是從電化學(xué)實驗室調(diào)派過來的高級高級工程師，跟他一起調(diào)派過來的還有薛秀慧等人，分別來自電化學(xué)實驗室跟機(jī)床研究院，都是實驗室這幾年培養(yǎng)出來的高級人才。

    “楊少，如果不是親眼看到，真是不敢相信我們國內(nèi)在燃料電池技術(shù)跟電機(jī)牽引技術(shù)竟然能做到這一步。”韓少奇震驚地說道：“現(xiàn)在華興集團(tuán)公司的科研水平比起國外一些公司是一點也不差。”

    “要說到燃料電池跟牽引電機(jī)以及控制系統(tǒng)方面的技術(shù)，我們確實是走在世界前列的。”楊杰笑著說道。

    “楊少，剛才我看到你們能夠隨時掌握公交車每一個零部件的情況，實現(xiàn)故障預(yù)報和健康狀態(tài)評估，這樣的技術(shù)我在考察日本川崎重工這些公司都沒有看到，你們是如何做到的？”張曙光問道。

    “這個問題你還是問高永軍吧。”楊杰笑著說道。

    “張局長，去年的時候研發(fā)團(tuán)隊碰到了一個非常復(fù)雜的問題，樣車的電磁兼容試驗卻沒有通過，我們查了很久都沒有結(jié)果，后來我們只得想出一個笨辦法，準(zhǔn)備了幾千個探頭埋在車體各種電氣設(shè)備里面采集數(shù)據(jù)，然后再把收集到的數(shù)據(jù)建模逐一分析，排查異常信號。我們一邊調(diào)整模型，一邊觀測數(shù)據(jù)波形圖，最終圓滿地解決了問題。”

    高永軍說道：“在這個過程中我們也是想到了這個辦法可以運用在對車輛設(shè)備故障的預(yù)測跟健康管理，我們就開始用遍布在列車上的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，中間也通過收集中原汽車公司幾十年下來積累起來的資料，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了建模，現(xiàn)在可以利用我們編寫出來的程序來對故障進(jìn)行分析預(yù)判，可以對車體部件剩余壽命進(jìn)行預(yù)測，實現(xiàn)車輛健康狀態(tài)可視化管理。”
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