第(3/3)頁

    喬萬娜·匡特等人紛紛地朝楊杰看過來，眼中帶著吃驚的神情。

    隨后寶馬集團公司也是陪同著楊子光主席參觀了寶馬集團公司正在研發的氫燃料電池的實驗室。

    寶馬方面也是大方得很，展示了他們研發出來的第二代氫燃料電池轎車的原型車和一些氫燃料電池電堆跟瓦爾塔公司提供的高性能汽車電池和控制系統的單片機。

    在楊杰的記憶中，寶馬一開始瞄準的就是氫燃料電池技術，但是一直到了2004年后因為氫燃料電池轎車技術大環境始終是看不到前景，這才加入了威德汽車集團公司一直在研發的混合動力汽車技術行列，不過在燃料電池技術上也沒有放棄，后來直到豐田在氫燃料電池上有了很大的突破后也隨后跟進。

    楊杰看到寶馬原型車上使用的電池管理系統電路板，可以看出布局非常工整，使用的接插件都是汽車級接插件，完全可以滿足車輛使用和運輸過程中震動、溫度、腐蝕等苛刻環境。

    在高壓安全方面，寶馬使用msd連接器，這個黃色接頭可以從物理上斷開電池包和外界的高壓，保證維修人員的安全。

    一邊的技術人員很自豪地說所有和高壓安全相關的信號，都采用了雙路備份處理，甚至專門為了電池管理系統設計了雙路can總線的冗余備份，確保高壓安全萬無一失。

    寶馬在燃料電池跟蓄電池安全方面也是做足了功夫，十分用心。

    當然，中原汽車公司在電器安全方面也是下了很大的精力，在這方面并不會比寶馬要差。

    楊杰看到這些電路板，腦中卻是想起了自己看過后世特斯拉電動車輛為了節約成本，省去了msd連接器，而是依靠高壓繼電器來進行斷開。

    采用這種方案，當高壓繼電器發生粘連故障時，無法斷開，肯定是存在著有安全方面的風險。

    使用的芯片方面，特斯拉的it基因促使他們使用了一些it行業的芯片，比如dsp、arm、fpga等，電路板接插件都不是汽車級的，硬件設計滿足不了iso26262的asilc等級。


    第(3/3)頁