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    “既然徐書記開口了，我還能說什么呢！”楊杰笑著道。

    “我就說楊少是個重情重義的人，有什么好事還是照顧我這個朋友的。”徐有倫哈哈笑道。

    這時候服務生將好幾種壽司用精美的木盒端進來，食物看上去非常精美。

    眾人便開始用餐起來。

    “徐書記，不過這個事情還是需要時間的，你也知道美國人談判起來的話也是很麻煩，條條框框多得很?！睏罱苷f道。

    “這個我能理解?！?

    “對了，現在中原汽車公司和斯堪尼亞公司合作研發燃料電池車，楊少覺得燃料電池能取代內燃機汽車嗎？”

    “當然，這是技術趨勢，氫能源比化石能源的能量值要高出數倍，污染更少，況且我們已經攻克了氫氣儲存運輸的最大難題，現在我們要做的是如何實現產業化。”

    “我聽說研發一款汽車至少需要五年的時間，你們現在進行到什么程度了？”

    “斯堪尼亞公司去年量產了一款用甲醇做燃料的公交車，他們同意拿出這款車的所有技術跟我們一起研發，也派過來了一百多名的技術工程師一起幫助重新設計底盤，不過改動的幅度不是特別大，現在主要是幫著中原汽車公司搭建起燃料電池跟電機如何協調控制系統平臺，絕大部分的零部件都可以用上，研發時間倒不用那么長。”

    斯堪尼亞集團公司在底盤技術上有著非常深厚的功底，這次的底盤不需要做非常大的改動，研發主要集中在控制系統上面，楊杰這次也是抽調出了一批電子工程師加入進來。

    因為要燃料電池的變頻器把電壓升到了600v以上，車上要使用到大量的igbt復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，這個器件非常貴，尤其是中原汽車公司要研發這么大功率的公交車，用的igbt超過了1000美元。

    現在在國內市場，中高端igbt產能嚴重不足，igbt市場被剛才西門子獨立出來的英飛凌和意法半導體、瑞薩電子、恩智浦等國際巨頭所壟斷。

    前世記憶中，當時的豐田完全可從日本的國內這些本土igbt巨頭手里采購模塊，不過他們在開發混合動力車時，還是選擇將igbt管完全控制在自己手中，成為了全球唯一能夠自產igbt管的汽車廠家，之后的普銳斯強混合動力車以及后面的氫氧燃料電池車都是是用來自己生產的igbt模塊，不僅縮減了成本，自己的生產的氫燃料電池車在公里的控制上也是世界一流。

    現在國內在這方面還是空白，而且國內以后對igbt模塊的需求會越來越大，國內十多年后才開始掌握這種技術。

    這四年多的時間下來，楊杰幾乎用了一種拔苗助長的方式強行地將國內的半導體產業拔高到了一個非常高的水準，雖然國內沒有獨立的功率器件生產線，但是楊杰已經讓華越電子公司下面的那條老舊的六英寸的生產線轉讓給了給了華興科技集團公司來做igbt模塊生產線。


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