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第八六四章 前路艱難(1)-《從大學教師開始》


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      如果按照1985年的官方匯率1比2.6來計算,也就是說,同樣的一臺桑塔納,運送到花旗國去,算上打包,運輸,加上稅費,經銷商利潤等各種費用全部計算完,也只賣2萬2人民幣一臺。

      后世的五菱宏光都不敢這么賣的吧。

      真不是桑塔納不想賣個高價出來,這是花旗國汽車市場行情的因素,也不能全賴普桑不思進取。

      要知道,梅賽德斯和bmw在花旗國賣多少錢?也只有兩三萬美元而已。

      在花旗國賣的最好的是什么車?

      來自扶桑的豐田。

      他們一臺車賣多少錢?

      也只有一萬美元出頭。

      所以,賣汽車是真的不如賣電腦賣游戲機賺錢。

      沈光林的蘋果電腦公司,一年就能在花旗國賺好幾個億美元的利潤,打的任天堂節節敗退。

      而在花旗國,汽車賣的真的不貴,上十萬美元的汽車就是超豪華汽車了。

    
  大家算是想明白了,這種資金密集型和資源密集型的產業,整到最后未必能賺很多錢,大家都說汽車行業如何如何重要,其實從賺錢角度講,真的未必算是一個好行業。

      估計,賣汽車都未必比賣家電賣空調賺錢。

      也幸虧華夏對進口汽車征收了超過300%的關稅,不然這個市場根本就沒法存活。

      大家研究來研究去,研究的結果就是:在國外,即使是他們長城汽車的寶馬x1,也真的很難跟別人進行競爭,除非是以低價取勝。

      畢竟,普桑8500美元都沒人買呢。

      長城汽車的技術和質量真的有明顯的優勢嗎,有個錘子的優勢,不落后就不錯了。

      他們有的只是一些別人沒想到的創意而已,創意本身并不值錢,即使申請了專利,別人也可以不理你來抄襲你。

      最關鍵的是,汽車產業真的不是一家公司就能搞定的,它的上下游環節非常多,也需要非常多的汽車配套廠商進行合作。

      汽車上有那么多零件,只要有一個點不合格,那這就是整臺車的薄弱環節。

      長城汽車現在也根本不敢把零件加工委托給那些機械制造廠,因為就當前的品控環境,你根本不知道他們能生產出些什么來。

      而比零部件更加薄弱的是材料制造和加工,國內在這個方面不說一窮二白,但也沒有特別重視過,甚至一些配方幾十年未曾改變。

      確實,一些技術是可以進口。現階段扶桑,花旗國,西歐那些國家都沒有對華夏進行封鎖,只要有錢,什么技術都可以買。
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