第(2/3)頁

    　　如果按照1985年的官方匯率1比2.6來計算，也就是說，同樣的一臺桑塔納，運送到花旗國去，算上打包，運輸，加上稅費，經銷商利潤等各種費用全部計算完，也只賣2萬2人民幣一臺。

    　　后世的五菱宏光都不敢這么賣的吧。

    　　真不是桑塔納不想賣個高價出來，這是花旗國汽車市場行情的因素，也不能全賴普桑不思進取。

    　　要知道，梅賽德斯和bmw在花旗國賣多少錢？也只有兩三萬美元而已。

    　　在花旗國賣的最好的是什么車？

    　　來自扶桑的豐田。

    　　他們一臺車賣多少錢？

    　　也只有一萬美元出頭。

    　　所以，賣汽車是真的不如賣電腦賣游戲機賺錢。

    　　沈光林的蘋果電腦公司，一年就能在花旗國賺好幾個億美元的利潤，打的任天堂節節敗退。

    　　而在花旗國，汽車賣的真的不貴，上十萬美元的汽車就是超豪華汽車了。

    

　　大家算是想明白了，這種資金密集型和資源密集型的產業，整到最后未必能賺很多錢，大家都說汽車行業如何如何重要，其實從賺錢角度講，真的未必算是一個好行業。

    　　估計，賣汽車都未必比賣家電賣空調賺錢。

    　　也幸虧華夏對進口汽車征收了超過300%的關稅，不然這個市場根本就沒法存活。

    　　大家研究來研究去，研究的結果就是：在國外，即使是他們長城汽車的寶馬x1，也真的很難跟別人進行競爭，除非是以低價取勝。

    　　畢竟，普桑8500美元都沒人買呢。

    　　長城汽車的技術和質量真的有明顯的優勢嗎，有個錘子的優勢，不落后就不錯了。

    　　他們有的只是一些別人沒想到的創意而已，創意本身并不值錢，即使申請了專利，別人也可以不理你來抄襲你。

    　　最關鍵的是，汽車產業真的不是一家公司就能搞定的，它的上下游環節非常多，也需要非常多的汽車配套廠商進行合作。

    　　汽車上有那么多零件，只要有一個點不合格，那這就是整臺車的薄弱環節。

    　　長城汽車現在也根本不敢把零件加工委托給那些機械制造廠，因為就當前的品控環境，你根本不知道他們能生產出些什么來。

    　　而比零部件更加薄弱的是材料制造和加工，國內在這個方面不說一窮二白，但也沒有特別重視過，甚至一些配方幾十年未曾改變。

    　　確實，一些技術是可以進口。現階段扶桑，花旗國，西歐那些國家都沒有對華夏進行封鎖，只要有錢，什么技術都可以買。
    第(2/3)頁