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    “繞過去？”林有德一時沒反應過來。

    不管哪個國家的法律，對于交通法都非常嚴，任何一輛車上市之前，都需要大量的路試。

    無人駕駛作為新型高科技的代表，在華國也是可以進行申請測試的，不過難度非常高，審批時間也很長。

    周宇杰接著說道：“路試既然難申請，那就先不做，所有的程序，我們全部在計算機上進行模擬。

    接下來我要說的，就是對無人駕駛的一種新邏輯——純視覺無人駕駛！”

    “純視覺？”鐘光偉問道：“只靠周邊的光學視頻，而不是靠各種傳感器？”

    “對，除了幾個涉及安全的必用的傳感器，其他用來輔助無人駕駛的傳感器，全部扔掉。”周宇杰肯定道。

    現如今市面上的無人駕駛電動車，核心安全都是依賴于汽車周邊的大量信號傳感器，有微波、有超聲波、也有激光及光學傳感器。

    當這些傳感器有異常時，就會迅速控制汽車停下來。

    理論上傳感器越多，汽車的安全性就越高，但問題也隨之而來，傳感器太多了，汽車的成本就高的嚇人，如傳感器之中最靈敏的激光傳感器，一個就是5000人民幣，多裝幾個，只是傳感器的成本就可以買一輛五菱神車了。

    成本，對于汽車這種大件的普及、消費者的選擇有著非常大的影響，質量再好但成本太高，最終也只能成為豪車中的一員，只能服務與少數用戶。

    如果只從造車思維來看，這種模式是沒問題的，每一輛汽車的利潤足夠高，那么就可以大幅度降低運營風險。
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