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    但互聯網巨頭造車，從來都不是為了單個利潤，而是為了全民，更何況，有特斯拉的存在，未來特斯拉的拼命降價，會讓無數其他車企瘋狂。

    而后世的特斯拉，在降低成本方面最強的一招就是去傳感器，數百萬特斯拉在全球各地行駛，每一輛車都在拍攝視頻，這些視頻會上傳到特斯拉的服務器，以供特斯拉完善視覺算法。

    “讓汽車芯片模擬人類的大腦，分析光學視頻，如果成功的話的確可以顛覆無人駕駛，只是人腦雖然不大，但計算能力與存儲可比超級計算機強多了，對于芯片這一塊，周總您打算怎么做？”林有德問道。

    “芯片這一塊是個難題，我們沒有制造的能力，只能自己研發再外包生產了。”周宇杰點點頭說道：“不過這個芯片與手機還是不一樣的，汽車那么大，對于芯片大小的控制，沒有手機芯片那么嚴，而對于溫度控制，我們也可以在汽車上專門做一個降溫系統。

    不過說這些還是太遙遠了，這套算法想做出來，哪怕是初期版本，也需要幾年時間，后期測試加上慢慢普及，這種問題等到以后看情況再決定吧。

    不過我們有了嘀嘀，就可以在前期獲得大量的開車數據，從而進行算法研發，這也算我們的優勢吧，其他公司，想玩這一招恐怕沒那么容易。”

    純視覺算法，除了要投入海量的資金、大量的人才，另外一個重要因素就是大量的駕駛視頻數據，有了這些數據，科研人員才能慢慢的研究出視覺算法，再慢慢完善。

    特斯拉能做到，因為它的銷量會越來越大，但無論銷量怎么提高，也很難比得了網約車這個規模，對比于特斯拉，這應該是頭條唯一的優勢了。

    “這倒也是，不過芯片研發這一塊我們目前也沒這個能力。”林有德點點頭說道。

    周宇杰說道：“先成立一個小組，然后從美國特斯拉挖華裔工程師，從華為、三星挖芯片研發團隊，我會單獨拿出一億美元，做這個項目的起始資金，今年，我們先把團隊給建起來。”

    芯片這玩意，生產成本高的嚇人，如果沒有市場的支持，那么一個國家也燒不起這個錢，而研發要稍微輕松一點，但基本上也是百億乃至千億起步。

    如華為的麒麟芯片，十幾年時間，一共燒掉了2000多億人民幣。
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