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    大飛機研發和制造基地，一群領導們臉色沉重，香煙抽了一根又一根。

    在國家的大力推動下，他們一直致力于制造自己的大飛機，實現國產化。而在這些年，他們也確實取得了巨大成就，大飛機國產化達到百分之六十，并且拿到了五六百架的訂單，可謂是前景光明。

    國家很清楚，國內民用大飛機的市場很大，不能完全依賴國外進口。

    每年，中國都要花幾千億甚至上萬億采購民用飛機，這是不能接受的。尤其是現在的國際大環境之下，那是挺危險的事情。

    于是，他們第一架自主研發，零件國產化達到百分之六十左右的大飛機終于面世，全國振奮不已。

    這意味著，在大飛機的這個行業，中國也終于能插手進去，分一塊蛋糕。

    然而，這里面還存在隱患，畢竟還有將近百分之四十的零件來自國外進口。

    其中，發動機短艙就還不能自主生產，完全依賴進口。這項技術，全球只有少數幾家公司能擁有，屬于大飛機的核心技術之一。

    短艙是飛機核心裝備——發動機的保護罩，也是飛機飛行的關鍵技術，它的設計制造關系到飛機性能、操作安全、系統可靠性、重量、成本等關鍵航空技術。

    短艙需要覆蓋發動機以降低飛行阻力；其進氣道還具有防冰和除冰能力；在飛行中，需要保護發動機不受干擾和正常運行，降低噪音，保護發動機；在地面，需要方便發動機的維護和維修。

    從造價成本上看，短艙技術制造成本約占發動機成本的1/4，有數據表明未來20年中國民用大中型航空發動機市場交易空間將會超過1.6萬億元，那么在未來20年內，短艙系統的交易空間將會是在4000億元，這僅僅是在我們的國內市場。

    我國在這一重要領域尚屬空白，短艙技術在航空領域內也屬于高尖端的被壟斷的行業技術。

    像新一代的大涵道比航空發動機短艙，主要由航空業頂級制造商美國古德里奇提供，還有奈賽公司兩家占據了世界上絕大多數的發動機短艙市場。

    國產大飛機的短艙，是選擇跟奈賽公司合作。

    然而，就在前一天，這家公司忽然單方面斷開合作，撤回自己的技術人員。

    不用猜，都知道是誰在搞鬼。

    這就很要命呀！沒有短艙，大飛機的制造立即陷入泥潭。

    “完全沒有談判的余地？”最高負責人邱高壓著一肚子的火氣。
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