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    掌握核心科技，打通產(chǎn)業(yè)鏈布局，躍居全球汽車銷量第一的中華集團(tuán)利潤(rùn)率因此足以跟豐田汽車相媲美。

    若是只滿足于“市場(chǎng)換技術(shù)”的白日夢(mèng)，被外方牽著鼻子走，而不抓住機(jī)會(huì)想辦法消化引進(jìn)技術(shù)，及時(shí)形成自己的研發(fā)力量，那么只能是大號(hào)的組裝工廠。

    曾經(jīng)國(guó)家指定的“三大三小”定點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，歷經(jīng)多年合資之后，自主研發(fā)力量依舊孱弱，只能依靠合資工廠提供利潤(rùn)存活。盡管發(fā)展自主品牌口號(hào)喊得響，但最佳成長(zhǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)過去，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被各大勢(shì)力瓜分完畢，形成了高聳壁壘阻擋后來者的進(jìn)入。

    可中華集團(tuán)卻殺出了一條血路，成功把握住中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的巨大紅利，跟著風(fēng)口成為了全球銷量老大，從而穩(wěn)穩(wěn)站在了第一集團(tuán)之列。

    事實(shí)證明，技術(shù)落后并不是中國(guó)人不夠聰明，而是由于歷史原因缺課太多，只要一旦打牢基礎(chǔ)，就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展并完成反超。

    中華集團(tuán)能在國(guó)產(chǎn)品牌之中脫穎而出，并在國(guó)外巨頭的層層圍剿下不斷發(fā)展壯大，離不開公司掌舵人韓皓的得力把控。

    從摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)家，到跨入摩托車整車產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)一定積累后再跨行殺入汽車領(lǐng)域，顯示了韓皓獨(dú)一無二的商業(yè)嗅覺。從仿制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)立身，到組織人員自我研發(fā)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再到進(jìn)軍自動(dòng)變速器的一系列操作，展現(xiàn)了韓皓對(duì)掌握核心技術(shù)的極致追求。從發(fā)展自主品牌主打國(guó)產(chǎn)汽車，到跨境并購鯨吞國(guó)際知名汽車品牌，再到走出國(guó)門遠(yuǎn)赴境外建廠實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，顯示了韓皓杰出的戰(zhàn)略眼光。從傳統(tǒng)燃油車起家，到敢于破釜沉舟投資新能源汽車，并且對(duì)未來智能出行大規(guī)模布局，反映出韓皓不斷創(chuàng)新的意志。更難得是在整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后，韓首富敢于向事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大局的芯片、液晶面板和操作系統(tǒng)等門檻極高的高科技關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)軍，向由發(fā)達(dá)國(guó)家緊緊把持的全球科技產(chǎn)業(yè)鏈至高地發(fā)起沖擊，以身作則引發(fā)了全社會(huì)關(guān)注并取得共識(shí)，極大推動(dòng)中國(guó)工業(yè)4.0偉大事業(yè)的進(jìn)程。

    可以說，沒有韓皓的話，中國(guó)汽車工業(yè)將會(huì)是另一番模樣，中國(guó)商界在全球的影響力也將大打折扣。

    縱觀韓皓打下的商業(yè)帝國(guó)，除了中華集團(tuán)牢牢立足汽車本業(yè)之外，已經(jīng)形成了多點(diǎn)開花并有的放矢的新格局。

    雖然以摩托車發(fā)家，但韓皓參考國(guó)外摩托車進(jìn)化史以及結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，明白了兩個(gè)輪是跑不過四個(gè)輪的道理。像寶馬、本田雖然保持著摩托車品牌，但主力卻是汽車領(lǐng)域，兩個(gè)輪的市場(chǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家不斷萎縮。

    根據(jù)后發(fā)理論，發(fā)展中國(guó)家將很大程度重走發(fā)達(dá)國(guó)家走過的進(jìn)化之路，意味著中國(guó)的摩托車市場(chǎng)同樣會(huì)步入消退期，中國(guó)各大城市層出不窮的禁摩令強(qiáng)化了這一點(diǎn)。

    正是基于如此考慮，摩托車業(yè)務(wù)一直留存在中華集團(tuán)內(nèi)部，按韓皓的劃分屬于夕陽類產(chǎn)業(yè)。以前的功臣為公司提供了源源不斷的現(xiàn)金流，到老了拼不動(dòng)公司依舊養(yǎng)著她。

    想不到禁摩之后，廣大國(guó)人的出行需求被電動(dòng)兩輪車所代替，并演化出銷量破千萬輛的市場(chǎng)需求。而且還引領(lǐng)了全球電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)風(fēng)向，將這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

    2013年，光是華夏摩托旗下的電動(dòng)兩輪車就賣出了1310萬輛，其中接近四分之一出口到了國(guó)外。
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