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    中國人用數(shù)十年的時(shí)間拼命追趕，走過了西方發(fā)達(dá)國家數(shù)百年的路，才躋身世界一流國家行列。因此也才會(huì)在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

    精準(zhǔn)扶貧就是改革開放紅利轉(zhuǎn)移的一種再平衡手段，力爭讓發(fā)展的蛋糕惠及每一個(gè)中國人頭上。

    韓首富的所作所為，正是體現(xiàn)了其“人民企業(yè)家”的頭銜。

    當(dāng)時(shí)間的指針進(jìn)入2014年，韓皓的個(gè)人舞臺(tái)已經(jīng)放眼世界，中華集團(tuán)真正成為了跨國企業(yè)之中的翹楚。

    在老本行汽車領(lǐng)域，韓皓終于實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)的夙愿，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。

    當(dāng)豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時(shí)，一路高歌猛進(jìn)的中華集團(tuán)無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。

    1017萬輛！

    中華集團(tuán)創(chuàng)造了歷史，成為全球首個(gè)年銷量破千萬輛的企業(yè)。

    豐田汽車為此努力了3年時(shí)間，今年依舊飲恨止步于988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關(guān)登頂。

    而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

    中華、豐田、大眾已經(jīng)穩(wěn)坐全球汽車第一集團(tuán)，將競爭對(duì)手甩開了一大截位置。

    其后是通用汽車762萬，雷諾日產(chǎn)724萬，現(xiàn)代起亞709萬，這三家保持著對(duì)第一集團(tuán)的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊(duì)，但跟前三強(qiáng)有著200萬輛左右的差距，實(shí)力略差一頭。

    至于后來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標(biāo)致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處于后進(jìn)生行列。

    從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量雙雙突破2200萬，增長率高達(dá)15%以上。

    全球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。

    在國內(nèi)2200萬輛汽車之中，產(chǎn)自中華集團(tuán)旗下品牌的汽車銷量達(dá)到了695萬輛，繼續(xù)保持著三分之一左右市場份額。

    乘用車方面，中華、華夏兩大獨(dú)立品牌基本實(shí)現(xiàn)了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、suv、mpv和皮卡都有各自主打產(chǎn)品，每個(gè)領(lǐng)域從緊湊、中級(jí)到大型車都有產(chǎn)品線布局。
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