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    以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構建了suv路線版圖；而轎車領域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨序列；至于新發力的mpv市場，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊前行。

    歷經多年打造，作為中華品牌的王朝系列終于成行，形成了席卷全球的中國汽車主力軍團。

    至于華夏品牌，則形成了以suv主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍布全國鄉鎮；轎車方面同樣不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌軒”組成序列，跟華夏qq一道成為靚麗的風景線；至于由華夏宏光和華夏之光領銜的mpv大軍，在加入了710、730和750后，勢不可擋崛起為生力軍；輕客市場，華夏風光、華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力，成為商務車的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“獅”、“象”四大級別尺寸皮卡并列成軍，身影日日夜夜奔馳在無數中國新基建的工地之上。

    作為中國本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨立品牌從無到有，由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量，體現了中國汽車工業的成長。

    而在另外一大集團門面商務車方面，中華客車和中華卡車憑借杰出的技術研發實力，紛紛登頂笑傲江湖。

    客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運營的公交汽車，而座位客車則是長途和旅游大巴此類。

    憑借鯤鵬品牌的出色表現，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國大中城市新采購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競爭對手要更有性價比的售價，簡直就是無往不利。

    光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，其中對外出口6萬輛，開始在全世界打響中國公交品牌。

    由于高鐵、飛機開始普及和私家車進入普通家庭，公路客運市場受到擠壓，以往占據60%市場的座位客車步入衰退，2013年占有率下滑到40%出頭。全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭，而憑借出色的柴油發動機產品，鯤鵬品牌就占據了6.3萬輛。至于海外市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。

    還得提及一句，中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一，占據了市場接近六成的份額。換算下來，中華客車也是全球客車領域的老大，銷量32萬輛，屬于行業領頭羊。

    跟客車相比，全球卡車市場就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛，光是中國市場就貢獻了350萬，占比超過了62.5%。

    卡車基本就是運送物流貨物，中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無疑問的當家大哥，銷量多寡有著經濟晴雨表的稱號。

    2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關，顯示出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超過50萬輛。

    中華重卡已經成為中國經濟的代表之一，無數披著中華車標的重卡奔馳在世界工廠的道路之上，川流不息將工業成品分裝消化，化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻。

    高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機，加上自主研發的重型amt自動變速器，以及被諸多司機交口稱贊的人性化駕駛艙設計，讓中華重卡從跟解放、東風國產雙雄齊肩并進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。

    徹底掌握核心科技，并且還打通了上下游產業鏈的中華重卡，跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。

    要不然主打重卡和工程機械的ab沃爾沃集團，也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家，徹底投入中國人的懷中。
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