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    當年沃爾沃一分為二，沃爾沃集團（簡稱ab沃爾沃）跟自家兄弟沃爾沃汽車除了所涉及產品區別之外，還有一大不同就是其是一家公眾持股的上市公司。

    跟當初以100%控制權獲得沃爾沃汽車待遇不同，韓皓想要拿下對ab沃爾沃的話語權，只能寄希望成為其大股東。

    這次前來瑞典，就是希望由國王古斯塔夫牽線搭橋，跟ab沃爾沃的大股東cevian基金等商談股權轉讓之事。

    cevian基金擁有沃爾沃8.2%的股份，并掌握15.6%的投票權，是公司當之無愧的第一大股東。他們對出售ab沃爾沃的股份持開放態度，畢竟商用車市場競爭同樣激烈，光是依靠沃爾沃自己的力量難以跟其他競爭對手抗衡。

    要知道歐洲商用車兩大巨頭man和斯堪尼亞品牌，背后已經站著大眾集團的身影，為了稱霸歐洲乃至世界市場，大眾在商用車布局可謂用心良苦。而另外的一大巨頭奔馳商用車，背后站著奔馳集團，實力同樣不容小覷。

    面對競爭越發激烈的市場，沒有一座大靠山在背后輸血和協同作戰，ab沃爾沃難以繼續保持當前市場位置。

    因此，cevian基金有了見好就收的退出意向，同時也為ab沃爾沃尋找一個好婆家。

    中華集團在中國的商用車市場上所向披靡，并且還將產品向國外輸出，單就銷量而言已經躋身全球第一集團行列，何況還是沃爾沃乘用車商標的擁有者，對ab沃爾沃而言確實是理想的新東家。

    再想以次貸危機時用18億美金抄底100%股權沃爾沃汽車的機遇不可復制，這次對ab沃爾沃的8.2%股份估值就超過了25億美金，此數字是根據現有315億公司市值計算而來。

    除卡車和客車之外，在工程機械領域ab沃爾沃也是全球領先巨頭，僅次于卡特彼勒、日立和小松之后，是第四大制造商。

    由韓皓控股的徐工集團是中國市場最大的工程機械制造商，跟高端領域的ab沃爾沃形成互補，一旦雙方攜手將會取得強強聯手的效果。

    還有一個不足為外人道的原因，就是拿下ab沃爾沃，將對中國機械制造業的水平提升有顯著提升，足以在重卡、柴油發動機和工程機械領域從制造大國向制造強國轉變。

    跟國內一些企業家紛紛到國外收購足球俱樂部、酒店、房地產、葡萄園等行業相比，像ab沃爾沃這樣的工業巨頭才是真正的金礦。雖然f1車隊也有燒錢的嫌疑，但至少都圍繞著汽車主業展開。從f1中華車隊的表現來看，對中國汽車品牌的全球知名度提升效果還是很不錯。若是今后能拿到f1冠軍的話，這筆錢投資就大賺特賺了。

    對韓皓來說，錢不是大問題，公司控制權（即投票權和董事會成員）才是關鍵。

    要想中國人入主，交出公司控制權是前提，雙方談判的焦點就匯集于此。

    有了整合沃爾沃和路虎汽車的經驗，韓皓對能否將ab沃爾沃集團資源跟中華集團有效整合心中大概有數。

    邁出國門交了多年學費，現在也該輪到收獲期了。

    “我們看問題不應該止步于眼前，而要放眼于五到十年之后。依照ab沃爾沃現有的實力，跟美、德、日三國企業競爭已經十分吃力，想要成功坐上全球第一寶座十分困難。

    如果跟中華集團深度合作的話，依靠中國這個龐大的市場，在未來十年足以將ab沃爾沃送上全球霸主地位。
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