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    彎道超車，一直是中國汽車工業希望實現的目標。

    這個目標，中華集團當前完成了絕大半，憑借出色的研發能力已經在傳統內燃機汽車領域追趕上國際領先水平。

    但跟國際汽車巨頭相比，中國汽車工業水平還略顯落后，要真正實現此項目標，必須還得有所大動作。

    新能源汽車，作為對傳統內燃機汽車的顛覆性革命，身上寄托著這個美好愿望。

    一是可以在汽車領域實現彎道超車，第二是可以降低中國能源安全的依賴性，并且極大減輕污染環境。

    因此，新能源汽車的發展被中國政府放到了國家級別的戰略高度，打算用至少10年甚至更長時間來扶持中國新能源汽車的發展。

    要說中國新能源汽車的帶頭人，中華集團當仁不讓。

    從電動摩托、電動大巴開始，再到先進的純電動汽車，中華集團已經布局電動汽車全產業鏈。上游的稀土礦石，中游的鋰電池和永磁電機，再到下游的純電動整車，一應俱全，中華集團產業布局在全世界都處于絕對領先地位。

    所以，當中國政府制定《新能源汽車行業標準》、《新能源汽車產業發展規劃》時，中華集團作為行業顧問提供了許多寶貴意見。甚至《新能源汽車行業標準》就是依據中華集團的實踐，由其以企業標準轉化為行業標準，實現了一流企業制定標準的偉大目標。

    “力爭培育2到3家在全球具有影響力的新能源汽車企業，并且將中國行業標準推向世界。”

    在《新能源汽車產業發展規劃》之中，著重描述了這一句，就是國家希望中國能在新能源汽車領域成為全球領導者。

    中華集團自不用擔心，但國家希望能有更多中國企業入局，尤其是“三大三小”這樣的國有汽車企業。

    在傳統內燃機汽車領域，“三大三小”非常明顯處于落后階段，但在新能源汽車跑道上他們可以實現反超逆轉，因為大家基本處于同一條起跑線之上。

    只要你先開跑，可能就會一直持續領先。配合一汽、東風和長安三大車企開始結盟，并宣布共同在前瞻技術研發領域合作的新聞來看，國家可謂是煞費苦心。

    據統計，2010年全球一共售出了5.2萬輛新能源汽車（按中國國家行業標準認定，以純電動和插電混動類型為主）。其中國內銷量就占到了5萬輛，所占比為96%，而這5萬輛之中，有4.85萬輛是中華集團量產汽車。

    這表明，中國已經在新能源汽車領域走在了全球前列，當其他國家的產品還處于實驗室階段時，中國新車已經在馬路上奔跑了。

    中華集團售出的產品，有超過70%屬于純電動公交，“鯤鵬”公交已經成為國內知名品牌，占據了市場壟斷地位。剩余的30%，包括插電混動和純電動兩大模式的轎車和suv，已經有不少大膽的消費者嘗鮮。

    從市場反饋來看，大家對新能源汽車的接受度和認可度比預期要強。

    正是居于如此優秀的成績，中國政府決定大手筆扶持中國新能源汽車發展。
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