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    國企之間的整合很容易，也很艱難。

    容易是只需要國資委一紙公文，法律上就能將企業合并，造就出行業新的巨無霸。難的話在于內部協調整合，整合后實力相當的子企業間經常為利益問題明爭暗斗。這種以長官意志為主導的整合，往往大多成為面子工程，企業間依舊是山頭林立和獨立王國。

    “形婚”一般用來形容男女之間真戲假作，現在放在強制合并之中的國企依然適用。

    誰都知曉中華集團大勢已成崛起不可阻擋，放任其和合資品牌做大不管，“三大三小”國企就會逐步陷入邊緣化。

    也正是因為有中華集團這個共同恐怖對手，讓一汽、東風和長安三家有了結盟乃至合三為一的理由。

    “動，總比不動好！”

    政府高級別智囊會議上，有人直言不諱指出。

    不動是慢慢等死，動了才會有一線生機。

    歷年國家往“三大三小”投資了大筆資金化為天量固定資產，承擔了數以百萬計的就業崗位。如果他們將來被市場淘汰，那么國有資產流失的責任誰能負責，龐大失業人群如何妥善安置？

    改革就是唯一出路！

    可以說，中華集團的成功還是給了大家很大的信心，表明雖然中國人在汽車工業上落后過一段時間，但奮起直追運用資源得當的話還是能夠成為國際一流水準。

    尤其是中國高鐵順利開通，在鐵路上打了一場翻身仗，實現了彎道超車的奇跡。這證明國有企業在市場環境下還是能夠有所作為，發揮出集中力量辦大事的優勢，擁有獨此一家的戰斗力。

    從2008年中國第一條高鐵京津高鐵投入運營，到今年6月份長達1300公里的中國高鐵技術集大成者——京滬高鐵順利竣工通車，表明中國在短短幾年時間將高鐵技術吃透，開始了以我為主的大跨越式發展。

    這些因素相加在一起，讓國家高層下了決心，推動中國汽車行業再度跨越式發展，組建超級國家隊迎戰，將一汽、東風和長安三家國有汽車巨頭“合三為一”。

    可以說，原本空穴來風的小道消息頓時變得真實。

    在國資委的統一領導下，三家國企爆出大新聞，實行了一把手互調。原一汽董事長去了東風集團出任一把手，而原東風董事長調任長安集團，至于長安的原老總則履新一汽集團老大。

    俗話說屁股決定腦袋，大面積三方高層輪崗可以打破原有部門利益格局，就是為了將來合并做好準備。

    如此大手筆，可謂是震驚了整個汽車行業，彰顯了國家推動“合三為一”的巨大決心。

    根據三家在自主品牌車型上的具體表現，大家不難猜測一汽今后可能要以紅旗品牌主打乘用車高端市場，而長安汽車則布局中低端市場，至于東風則主要在商用車上發力。

    這樣一來，三家都揚長避短，各自集中力量主攻一點，不再分散資源面面俱到，避免重復研發和生產帶來的內耗，對三家孱弱的自主品牌研發機構來說是大好事。
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