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    但是說起來容易，做起來難，除了了那些發達國家，其他國家在這個時候根本就沒有屬于自己的汽車發動機生產企業。

    如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。

    發動機大家都能夠造出來，但是，同樣是發動機，功率方面和發達國家的發動機沒有辦法比，重量方賣弄沒有和發達國家去比，使用壽命以及穩定性方面更沒有辦法去和發達國家去比。

    所以說，發動機的研究和生產，在中國絕對是一件十分困難的事情。

    而冉宏圖說了，忠信公司能夠經受得起失敗，能夠投入大量的資金來做這個方面的事情，不但中國這邊頂級的發動機研究人員被忠信科研基地挖了過去，而且還從國外挖了一些科研人員，在這個方面投資的力度相當大，從開始成立起來這個部門以后，砸進去的錢數已經是超過了億元。

    別的不說，在這個時候，中國的科研基地能夠拿出來如此多的錢來專注地做一個事情的公司少之又少，他們主要都是拿來主義者，這些人認為，中國的發動機哪怕是研究出來了，也是和國外的發動機有很大的差距，這種差距并不是幾年時間就能夠追趕上去的。

    所以，他們寧可和國外的車企進行合資，直接拿來國外先進的發動機，拿來外國人制造出來的那些個零件，也不會去考慮自己拿出來錢來研究這個方面的東西。

    這個上去雖然不能說是全部，但是，卻是代表了這個時候大多數中國車企的想法。

    發動機當中最艱難的地方是主體的氣缸，這種東西大部分都使用金屬澆鑄成型，其中過程還分為高壓鑄造和低壓鑄造。

    中國的鑄造技術在這個時候和國外還是有著一定的差距的，鑄造的工藝基本上還沿襲著一些古老的操作，現代的高科技的東西很少。

    在金屬進入模具以后，降溫降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。
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