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    中國向來都是有了戰斗機的設想以后再去建造匹配的發動機。

    比如中國自主制造一架重型戰斗機，就需要軍方提出需要什么性能的飛機，各項指標分別是多少。如何分發到個個單位來制造，有負責機體結構的，有的負責火控系統的，有的負責發動機。

    歐美的發動機為什么很好，美軍的C17運輸機使用的是PW2037，而波音757的發動機也是普惠的PW2037。

    技術上的共同性很強，軍用民用你都可以用到。再改進一下技術指標，又可以裝備新型飛機。發動機的原理其實不難。

    無非就是把空氣燃燒以后噴出產生動力，但是工藝要求就很高了！中國在這方面確實不如歐美，國內最精密的車床都是進口歐洲的。

    這個也制約了一部分中國發動機的發展，沒有好斧子怎么砍大樹？

    中國在九十年代乃至一直到兩千年以后很漫長的一段時間里沒有好的國產發動機，和這些東西的關系都很大，忠信公司在發動機上的投入已經很多，只不過呢！現在看不到任何的前景可言，基本上可以說是前景黯淡，能夠研發出來屬于國產的好發動機十分艱難。

    不過呢！李忠信卻是沒有放棄這樣的一個項目，他每年都在不斷地加大投資力度，加大發動機科研組的經費已經投入大量的精密儀器，李忠信想要通過這些事情呢！砸出來一個國產的好發動機，而不是所有的發動機都需要通過外國的企業來擭取。

    這個時候，評價發動機有幾個指標，那就是經濟性+動力性+排放，其余的是可靠、耐久、NVH性等。

    這些基礎的指標國產發動機和外國那些大型汽車企業的發動機比較起來，差得很遠，其中最大的弊端就是容易壞，幾年大修等。

    其余的，比如可靠性，我們可以這樣通俗的說，就是生命周期內不壞，不能三天兩頭修。當然你說你發動機噪音大，但是，你能開幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高，一臺發動機要是一周一小修，一月一大修，那還開什么車了，所有的時間都在修車當中渡過。
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