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    有了一個良好的開端之后，想要談什么合作方面的事情，自然是水到渠成。

    法國那邊的優勢產業很多，李忠信最看重的是其中的高鐵產業。

    法國高速鐵路在這個時候和日本的新干線基本上能夠媲美，甚至在很多方面都超過了日本人的新干線鐵路。

    李忠信和杰米諾以及戴維特呢！談的最多的就是這個，李忠信心中清楚，中國在這個時候還沒有具備建設高鐵的實力，如果他能夠提前一些把高鐵項目，或者說是高鐵當中的一些生產環節引入中國，那么，中國高鐵項目必將早早提上日程。

    李忠信心中請相互，世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。

    自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨干。

    從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。

    然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。

    特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。

    1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路，高速鐵路顯示出旺盛的生命力。

    由于它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。
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