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    聽到陳楚默問起成本，李衛東猶豫了一下，還是說道。

    “成本較之于預期高了不少，其中石墨烯電池10萬元，發動機和電控系統5萬元，內飾外觀的設計+材料成本5萬元，操作系統5萬元，加起來30萬附近。”

    陳楚默聽后也不驚吃了一驚，如果按這個成本，加上渠道推廣，人工成本等費用，每輛得接近35萬。

    不過呢，這是見證者科技的第一款旗艦車，必須真材實料，打響第一槍。

    35萬這個成本是建立在石墨烯電池，三電系統全部自主生產的前提下，并且整車石墨烯除電池以外用料達到10公斤，如果按照市場1000元每克計算，光這就將近100萬。

    只不過見證者新能源汽車子公司可以以20元每克這個價格，拿到成本10元的石墨烯。

    足足低了100倍。

    因為陳楚默擁有石墨烯股份公司的絕對話語權，所以照顧下子公司也無可厚非。

    而今年特斯拉預期出產的Model    X的鋰電池電動汽車的市場售價大概在70-90萬之間。

    如何定價也是個大問題。

    會議現場開始討論起來，陳楚默拿出煙盒朝眾人都發了一根。

    這時，右手邊第三個座位，有個接近40的中年人站起身來，這是見證者新能源有限公司的總經理丁開元。

    丁開元雖然是新能源子公司的總經理，但是今天在場的都是集團公司的大佬，他也沒啥存在感。

    他用征詢的目光看向主位上的陳楚默。

    陳楚默點了點頭，示意他有想法就說。

    得到董事長的批準，他清了清嗓子，開始講述自己的觀點。

    “如何定價的問題，我覺得主要看這款車的意義是什么，如果僅僅是為了盈利，我覺得我們這款轎跑在性能這方面絕對是秒殺其他跑車的，說句不好聽的，就算給特斯拉300萬，他們也造不出來，所以定價500萬也不為過。

    但是，如果是為了推廣和占領市場，我個人認為定價不宜太高。

    打個比方，定價500萬的話，全球可能只有1萬個目標客戶，就算我們的產品再驚艷，最多也就只能賣掉5千臺，毛利潤是230億左右。

    而定價100萬可能就有10萬個目標客戶，賣掉5萬臺，毛利潤就有325億。

    以此類推，我個人覺得定價在100萬元附近比較合理，而更低價格的定價，大家可以看看下一款家用的轎車和suv，這個為明后年設計的，這個更注重中端市場。

    謝謝大家，我的發言完畢。”

    眾人聽后，頻頻點頭，陳楚默帶頭鼓掌起來，會議室內頓時掌聲雷動。
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