第(2/3)頁

    法裔教授喬-內維爾是個戴著圓眼鏡的中年胖子，身穿著粗布的工服，兩個手上滿是油漬黑灰，他瘋狂癡迷于機械設計，是一位功力深厚的機械設計師，但是卻不善言談。

    只有談到自己的機械專業才會打開話匣子滔滔不絕的論述，知識面廣博令人嘖嘖稱奇。

    “謝謝您的贊譽，尊貴的勛爵大人。”喬-內維爾臉色有些發紅，神情依然顯得拘謹。

    他的身邊站著幾名同樣手上黑乎乎的華裔學生，這是喬-內維爾教授研究小組的助手，同樣也是發動機系的高年級學生。

    “這臺汽車你們試驗中跑的怎么樣？”李福壽蹲下來仔細看著底盤，出聲問道。

    “尊貴的勛爵大人，這臺車我們試驗性的跑了二千多英里，發現了數十個問題并進行了改進，后續還需要進行更多的改進。”談到汽車，喬內維爾教授立刻打開了話匣子，滔滔不絕的介紹起來；

    “起初，我們完全是用馬車現成的車架，然后裝上柴油發動機，很快我們遇到了動力輸出難題，怎么樣把柴油發動機的動力平穩的輸出到車輪上？

    我們從自行車中得到了靈感，設計了以鏈條傳送動力的方案，完美的解決了這個問題。

    但是在上路實駛過程中故障頻出，甚至把銅質油管都顛斷了，整個車架都出現變形。

    為此我們不得不停下來，重新設計整個車架。

    經過與物理系的教授通力合作，考慮到受力和扭曲力，我們設計了包含“工”字梁和“u”字梁的組合式新車架，不但重量輕，而且具有很強的抗扭曲和抗疲勞性能，再次解決了這個攔路虎。

    后來我們在實驗中發現，手扶拖拉機式的轉向非常影響操縱感覺，而且前排也無法再坐一個人，巨大的前輪不但影響視線還轉向困難，一個身強力壯的年輕人也無法操縱這樣的笨重機器太久，半個小時就會累得氣喘吁吁。

    為此我們設計了十多個改進方案，歷時三個多月論證，最終徹底推翻了原有設計，采用完全革新式的方向盤式轉向結構，并且把汽車前輪縮小，很好的解決了這個難題。

    在此基礎上

    我們采用了馬車的鋼板彈簧加減震彈簧方案，進行了適度優化，令車輛在行駛中的顛簸大為減少，可靠性更高。

    我們在柴油發動機和車架的硬性連接中加入了橡膠墊緩沖，減少銅質油管等部件的共振，為轉向機構設置了球頭鎖銷，并且用黃油進行潤滑，減少了轉向機構的磨損。

    我們還加高了柴油發動機的煙囪，以免開起來黑煙直接撲到臉上，那真是非常令人痛苦的事情……”

    李福壽細心的聽著喬-內維爾教授的講解，頻頻點頭表示贊賞。

    不同于卡爾-本茨一個人在家里倉庫搗鼓出汽車，這項由昆士蘭伯爵大人指定的研究項目，撥出大額研究經費深入研究，這世界上第一臺汽車的成熟度相當高，具有很強的實用性。

    四個車輪雖然采用前小后大的方案，但使用了當今世界最先進的空氣輪胎，加強型輪轂，舒適性大大提升。
    第(2/3)頁