第(1/3)頁

    在文昌航中心的檢修車間里面。

    李國慶已經正看著眼前剛剛回收過來的長五—d芯一級。

    工程師和檢修人員，迅速地運用各種設備檢測芯一級的情況，主要是檢修殼體結構、電子元器件、發動機燃燒室、噴口、燃料輸送泵和管道等。

    其中重點關注燃料輸送泵、燃料儲存罐體內部的一系列感應器和控制閥。

    因為長五—d芯一級的發動機燃燒室、噴口這些部件，使用了非常強的新型材料，對于高溫高壓的承受力度至少還有30右的性能冗余。

    而航運載火箭中，最容易出現問題的零部件，往往是電子元器件和燃料輸送泵這些部件。

    這是有大數據分析過的結論，無論是華國航局的內部統計，還是nasa或者露西亞航局的公布數據，航運載火箭或者航飛機事故之中，電子元器件故障引發的事故超過60%。

    “李總工，三套電子系統都已經檢測完畢，暫時沒有問題。”一名工程師匯報道。

    沒有掉以輕心的李國慶再吩咐道：“其他部分檢測檢測之后，對于電子元器件等重點部件再檢測一次。”

    “沒問題。”

    在李國慶忙碌著檢修芯一級的時候。

    文昌航中心的指揮大廳里面，陳耀也看著芯二級環繞藍星軌道，向大氣層逐步下降鄭

    不過指揮大廳的工作人員都將重點放在芯三級上面，芯二級就算是回收失敗，也損失不大；但是芯三級和上面攜帶的四顆衛星才重要。

    畢竟單顆衛星造價8億，四顆就是32億，要是出問題就真的得不償失了。

    ……

    觀測區的記者、航愛好者正在議論紛紛。

    卡琳娜和大衛也沒有想到，長五—d運載火箭的回收方式是這樣的。

    “這不就是航飛機嗎”大衛吐槽道。

    卡琳娜反復觀看著剛才芯一級的著陸情況，越看越像航飛機，不過區別于米國的航飛機，長五—d并不注重外表，看起來有點土和丑。

    不過只要成功回收，誰管它土丑，還是精美。

    隔壁的大衛正在筆記本上看著直播，作為外媒是沒有資格進入航中心采訪的。

    而擁有內部采訪資格的媒體，只有新華社、國家新聞、真理學報三家媒體，以看到直播內容的國家新聞和真理學報。

    直播畫面里，國家新聞的記者正在采訪陳耀。

    “陳總設計師，請問這一次長五—d的芯一級回收情況如何”
    第(1/3)頁