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    相澤正義簡單講了一下這次行程的目的。直到現(xiàn)在，豐田集團內部的工廠派，還堅稱他們在生產上，并沒有出現(xiàn)問題。

    那他們的意思不言而喻，應該是轉向系統(tǒng)本身的設計存在問題，所以是捷太格特設計上出了問題。

    小倉工廠已經(jīng)向日本質量管理協(xié)會，提交了出廠的各種檢測報告。

    質量管理協(xié)會的聯(lián)合調查組公布的初調查結果，竟然認為小倉工廠在生產過程中沒有重大過錯，只是在出廠檢測前，缺少了強化壞路這一項極端道路試驗，所以才未能檢測出轉向系統(tǒng)的問題。

    但凡看過這個初調查報告的汽車工程師，都能知道這是純粹的瞎扯，如果轉向系統(tǒng)一定得在強化壞路上才會出現(xiàn)問題，那就不可能在新車驗收狀態(tài)，就被發(fā)現(xiàn)多項重大安全隱患。

    而如果轉向橫拉桿和轉向減震器，在非極端條件下都會出問題，那么在高速跑道、一般公路這些普通道路測試中，甚至是室內臺架試驗，就應該能從異樣的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)端倪。

    不過豐田集團這種巨型財閥，其政治的能量是非常大的，一些內閣議員都或多或少與集團存在聯(lián)系，所以引導質量管理協(xié)會給出想要的調查結果，也是在意料之中的事情。

    可以說豐田集團的政治運作，也成功讓這件在上周還滿城風雨的事，迅速降下了熱度，甚至可以說是那份調查報告，將豐田工廠的關系摘了大半。

    這其實也間接剝奪了聯(lián)合調查組的調查權，讓整個事件轉向成非公開的企業(yè)內部自查。

    豐田集團是由十六家一級企業(yè)和一家研究所共同組成的，董事們主要分為兩個派系，一方是豐田汽車、大發(fā)工業(yè)株式會社等組成的工廠派，他們掌握了汽車生產、銷售等實體部分。

    而另一方則是株式會社電裝、株式會社捷太格特等，豐田集團合并、收購的那些負責部件設計、配套零件生產的設計系。

    雖然工廠派在經(jīng)過一番運作后，通過內部分鍋的方式，將豐田警視廳丑聞的影響降低了，但這不代表捷太格特所屬的設計系就愿意背上這口黑鍋。這種對集團形象帶來嚴重損害的危機，可是雙方在董事會互相攻伐的利器。

    可以說這件事已經(jīng)成為了，日本人民知不知道真相無所謂，但集團內部的設計系，一定要想辦法挖掘出真相的局面。
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