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    至于嘉南汽車站，未來將會成為跨省線路車站，主要以華東華北華南等超遠程為主。

    這樣一來，兩方得到了一部分自己想要的，也丟失了一部分自己想要的，最終到底誰賺誰虧，那也到等幾年之后才能夠清楚。

    反正李承澤是覺得自己比較虧，省內川東和川北明顯和果城聯系更緊密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。

    考慮到這事上面已經拿出了方案，李承澤也不愿意再扭著不放，避免讓上面覺得嘉南運輸公司得寸進尺，最后也就同意了這方案。

    果城運輸公司那邊同樣不好受，這樣劃分之后，蓉城、遂州、甜城這些熱門線路被嘉南運輸公司拿去，而且他們再想歪招對付嘉南運輸公司也將不可能。

    只是上面定下，他們更加不能夠反對，哪怕有意見也只能選擇接受。

    因此，經過將近一周的協商溝通，才完成了這次市場劃分，并且在一些已有線路雙方重合的達成了合作，避免雙方陷入惡性競爭。

    只可惜這份合作在雙方都不太愿意的情況下，只簽訂了五年。

    也就是說五年之內雙方井水不犯河水各自擴張各自的市場，五年之后那就不好說了，誰也不會一直看著那熱門線路而不動心，兩家公司注定了會爭斗不休。

    尤其是未來市場逐漸飽和的時候，為了擴大自身利潤，那么進入對方市場熱門線路是最好的選擇。

    李宇航沒有多管，五年之后，果城這邊機場已經飛多個城市，火車也能跑大多數地區，超遠程線路班次將會逐漸減少，到時候一些線路只怕沒有哪家愿意去跑。

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