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    實際上，阮文燁朝著趙奕抱怨也是有道理的，項目最開始的時候，理論組和z波組一起工作。

    后來就不一樣了。

    因為理論組只是負責實驗設計工作，設計完成以后，最多就是參與檢測裝置的設計，而科學院派來了量子物理團隊，接受了很多相關工作。

    然后，理論組就輕松了。

    趙奕的工作就是看看報告，簡單的一下審核，邱成文、愛德華-威騰，再包括張祁燦，干脆就一起做研究去了，根本不用為了項目煩惱。

    與此同時，好多的國際機構也都在和國內溝通，商談加入到研發工作的事宜，說起來也是很簡單的，其他機構想要一起做研發，就是交錢、進入、被分配工作，他們能得到的好處就是共享實驗數據。

    這些數據都是非常珍貴的，會讓他們了解一些空間理論的內容，同時也會包括一些z波的特性。

    國外有些機構可以制造z波，是通過反能量屏障高效激發的方式，就能夠得到穩定方向的z波。

    這種激發出來的z波，就是最初始的狀態，傳遞距離最高不超過十公里，z波效能也并不高。

    其他機構主要是缺少底層的空間理論，通過不斷的實驗來研究，效率是非常非常低的。

    如果能夠對空間理論多一些了解，他們就可能會提升相關的技術。

    實際上，想要真正去控制z波，短時間幾乎是不可能的，因為他們還存在直接的理論斷層。

    比如，磁場理論。

    z波發生是通過磁場快速變化激發的，好多國外的科學家，意識到z波和磁場有關，但他們缺少空間相關理論，很難把兩者聯系在一起，因為看起來磁場和z波，就完全是兩個東西。

    現在其他機構參與到能量空間項目的研究中，也是希望能在理論、技術上，能有一定的收獲。

    僅僅是‘可能’，都足夠吸引人了。

    谷煯

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    這天趙奕離開了z波組，去了首都的奕星技術部大樓，他需要去主持一段時間的工作，主要是和新制定的飛船出-口審批政策有關。

    高層會議確定了太空飛船出-口策略，但想要真正實現出口，還必須要通過技術審批，提交詳細的方案以及參數等。

    之前奕星提交了觀光船、運輸船相關的文件，一段時間以后，就被上級部門要求修正打回，主要問題出在反重力系統、空間鏈接設備的性能上。

    這次上級部門做了明確的三條規定，一個是出口的飛行裝置，反重力系統的最高性能參數不能超過百分之九十五。

    第二是運輸船的運載噸位，最大不能超過三百五十噸。

    最后一條則是空間鏈接設備，性能只能高出正常售賣民用標準一個等級，否則空間科技信息公司，不被允許制造相應的部件售賣。

    在三條詳細的參數規定下，奕星出口的飛船就需要重新進行設計。

    趙奕來到技術部大樓，就召集所有負責人，進行了內部的技術會議，針對各種參數限制，進行設計的方向調整。

    有關參與的設計調整還是簡單的，只不過把相應的技術標準降低，飛船改的稍稍縮小一些。

    另一個問題就很頭疼了，就是建立完善的安全性。

    不管是出口還是自用的飛船，都必須建立完善的安全體系，上級要求保證安全性，要遠高于民用飛機。

    這主要是因為太空飛船，出現問題就會是超大型事故。

    有關安全性能的問題，技術部門連續召開了三天的會議，最終拿出了一套完整的方案。

    一個是距離地球表面三十公里范圍，反重力系統失靈的情況下，用以保證安全的方案，就是在下方增加四座大型固體燃料推進器。

    當反重力系統失靈，大型固體燃料推進器就會運行，大量消耗燃料保證飛船的垂直著陸。

    另外，就是掛式降落傘設計，也是安全著落的搭配措施。

    最后就是建造龐大的‘應急救援飛船’，任何的飛船在太空出現了問題，就可以使用‘應急救援飛船’，來提供第一時間的快速救援。

    宇航局新建了一座‘救援飛船’，技術可以和火星-1飛船相媲美，甚至還要更高端一些。
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