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    當馬斯克把姿態放低的時候，談判就一直在奕星的把控之中。

    雙方進行了幾輪的交涉，隨后在一些問題上達成一致，比如，合作是可以進行的，但奕星方面不提供相關技術是底線，也不會和特斯啦一起研發汽車產品。

    比如，特斯啦需要提供一些電子軟件技術。

    特斯啦的需求則是，希望奕星能出售一批光能接收轉化器。

    奕星方面也很重視和特斯啦的談判，經過連續四天的商談，兩家公司終于談好了合作方式。

    首先是軟件方面。

    特拉斯提供一部分基礎的電子控制、電子檢測領域的代碼。

    在軟件需求方面，雙方談的時間是最長的，因為與軟件功能相關的內容非常復雜，每一部分都是必須要爭取的，同時特斯啦也肯定會，盡量少的提供核心代碼。

    電子軟件方面的基礎代碼，能夠大大加快奕星公司，構建完善車載電子系統的速度。

    第二就是特斯啦提供十億美元，外加公司股份的百分之0.5，置換奕星無限動力公司百分之0.5的股份。

    奕星公司分為奕星航天科技公和奕星無限動力。

    特斯啦置換的是奕星無限動力，也就是汽車制造公司的股份。

    這一部分聽起來特斯啦是吃虧了，但馬斯克可不是吃虧的人，他很清楚能置換到股份，還是特斯啦提供軟件代碼得來的機會。

    最主要原因是，奕星不是想投資就能投資的公司。

    哪怕是公開進行融資，能進入投入的公司，主要也是以官方性質的企業為主，民間性質的企業為輔，國外的企業是排在末位的。

    現在特斯啦的市值很高，但是過上一年、兩年，奕星的市值大概率就會超過特斯啦。

    第三點就是特斯啦的好處了，他們會以兩點五億美元的價格，購買2000臺能持續提供10千瓦電能的光能接受轉化裝置。

    這筆光能接收轉化裝置的訂單，是奕星無限動力公司、空間信息科技公司、高等壓縮材料公司一起敲定的。

    兩點五億美元，購買兩千臺能持續提供10千瓦電能的光能接受轉化器，平均每臺的價格是十二萬五千美元。

    這個價格可以說是相當昂貴，甚至是成本價的十倍左右，因為只提供10千瓦的電能，轉化器都可以制造的小很多。

    但是，對于國外的汽車公司來說，能購買到最新科技的光能接收轉化器，再高的價格也是賺到了。

    馬斯克帶著團隊離開了。

    這一次，就連他自己也不知道，是賺到了還是吃虧了。

    特斯啦置換到無限動力公司的股份，未來長遠來說肯定是賺到了，他們買到光能接收轉化裝置，也肯定會有得賺，但他們付出的是大量電子軟件的基礎代碼。

    這些是特斯啦非常寶貴的財富，也是幾百的工程師，努力很長時間的工作成果。

    不過馬斯克還是有期待的，他的主要目的就是買到光能接收轉化裝置，公司利益上來說，成本價十二點五萬美元的裝置，根本算不上昂貴，他們可以憑此制造出無限動力汽車，起價甚至可以超過一百萬美元，直接標榜為最頂級的豪車，就能輕松把花費的資金加倍賺回來。

    另外，馬斯克也希望以光能接收轉化裝置，來研究出空間光能傳輸技術的奧秘。

    但是研究技術方面，他心里報的希望并不大。

    空間光能傳輸技術，是出自空間信息傳輸技術，好多公司、機構都在研究空間信息傳輸設備，但到現在，還沒有任何的公司、機構，能破解空間傳輸技術的原理，甚至想仿造出一臺，都是極為困難的，仿造出的設備，也只能連通同一目標設備。

    現在的光能接收轉化裝置也是一樣，奕星無限動力公司敢直接售賣汽車，就肯定不擔心被仿造。

    事實也是如此。

    哪怕真有公司、機構仿造成功，也根本是沒有意義的，因為光能傳輸的核心是環太陽聚能衛星，而光能接收裝置就像是‘訪問的ip’。

    他們能夠控制聚能衛星，自然能夠拒絕某些ip的訪問。

    換句話說，光能接收轉化裝置售賣出去，是否能直接鏈接到聚能衛星，也會受到航天局和奕星無限動力公司的控制。


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