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    戴森球技術是一種利用太陽表面高熱高能，實現核聚變反應的技術，而空間光能傳輸，純粹就是傳輸光能，而不是進行核-反應再傳輸。

    雖然技術角度分析來說，空間光能傳輸相對低端一些，但大部分人都認為一點兒也不差于戴森球技術，因為空間光能傳輸已經可以應用在民用汽車，顯然已經不比戴森球差了。

    從技術應用擴展的角度去思考，能應在民用汽車領域，未來就肯定能應用在其他交通工具上，比如輪船、火車，甚至是飛機，也包括太空中的衛星、空間站，更甚至，與未來能用在制造發電站上。

    這種技術擴展的暢想引起了全球效應，金融市場的第一反應就是，原油天然氣指數迎來暴跌。

    國際各大汽車廠商的股價也跟著暴跌，尤其是傳統的燃油汽車廠商，股價更是跌跌不休，連一點緩和的意思都沒有。

    好多相關的機構也不再看好燃油汽車。

    這主要是因為新能源汽車概念的崛起，國際在禁止燃油汽車上早已經有了共識。

    之前的新能源電動汽車有很多的缺點，依舊被各個國家大力推廣，而空間光能傳輸技術、無限動力汽車，更是給了傳統燃油汽車致命一擊。

    空間光能傳輸技術，可以說是補足了電動汽車的缺陷。

    這并不是說電動汽車公司不受影響。

    比如，國際最火爆的電動汽車公司，股價本來就已經虛高，隨著汽車行業股價下跌，他們的股價一個星期內，就下跌了近百分之五十，市值直接被腰斬，比一些傳統的燃油汽車公司，下跌的幅度還要大。

    這主要是因為電池行業都受到了重大影響。

    最新科技帶來的金融效應，有的行業大跌跌，就有行業會大漲。

    比如，太陽能電池板公司。

    比如，硅材料。

    前者是增長的關鍵行業，市場預計未來對太陽能電池需求會大大增加，硅材料也迎來了上漲，只不過上漲的幅度有限，主要是因為硅元素太普遍，無論是單晶硅還是多晶硅，主要成本在于提取制造，而不是材料有多高的價值。

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    在無限動力汽車相關的技術公開以后，奕星無限動力公司要解決的就是銷售問題了。

    這也根本不算問題。

    看看輿論的反應就知道，只是第一批一萬輛汽車，上市的當天就能銷售一空。

    奕星無限動力公司才剛組建銷售部門，部門里就只有十幾個人，其中幾個還是技術員。

    銷售部門召開了會議，決定還是以網絡訂購為主，他們要制作相關的銷售頁面，并在特定時間開放訂購。

    趙奕交代好了后續工作，就乘車去了首都參加會議，他要參加的是有關空間光能傳輸的技術會議。

    上級部門對于空間光能傳輸技術非常重視。

    奕星無限動力公司已經做出了接收轉化端成品，無限動力汽車采用的光能接收轉化器，可以提供源源不斷超過四十千瓦的電能。

    這是非常需要重視的東西。

    光能接收轉化器的重量在三百公斤左右，就能夠提供超過四十千瓦的電能，最主要是不用供給原料，電能就會源源不斷的輸出。

    要知道，空間站的太陽能電池板，平均轉化電能的功率也不過一百多千瓦。

    顯然。

    這項技術未來應用會非常的廣泛，但也會受到一定的限制，最大的限制還是電能轉化功率的問題。

    高層直接問起了功率問題。

    如果能夠解決電能轉化功率的問題，就可以把相關的技術，應用在需要高功率的飛機或者其他領域。

    趙奕搖頭說道，“想要把這個技術應用在航空領域，根本是不現實的，因為聚能衛星傳輸的功能是有限的，哪怕轉化率足夠高，也無法奢侈到供給需要高功率的飛機使用。”

    “另外，需要高速運作的飛行器，也很難用電動機來推動，最少現有技術并不支持。”

    “不過，這里我主要說一點，就是功率轉化的問題。”

    趙奕站了起來，表示對問題的重視，“在功率轉化上，技術并不存在難題，難以突破的是制造工藝。”
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