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    又是幾天過去，由王康命名的一號爐產出的第一批鋼材，經過檢驗冷卻，已經可以使用。

    通體細長散出完美的金屬光澤，整齊的堆積，而且在王輔臣的指導下，土模進一步改進。

    使得煉制出來的鋼材，整體規格也接近了統一，王康看著心中的成就感也是滿滿的。

    它的硬度特性肯定是無法跟前世相比，但已經是滿足需求使用。

    這可是跨時代的制作！

    “裝車，運送！”王康大喊。

    立即有著工人開始抬著裝上馬車，一切準備齊全，今天就要做第一個鋼筋混凝土的支撐！

    幾輛馬車將之運送到隧道口，這里也堆滿了材料，有砂，有石，水泥也已經運送過來。

    要進行混泥土的拌料了。

    為了能夠均勻調拌，王康讓人壘建了一個圓形的大池，圓池的底部，內壁都是用水泥抹平，光滑平整。

    在圓池中間是一個類似于磨盤的東西，只不過由此延伸出了兩個具大的葉片，這兩個葉片是由鐵制。

    整個圓池模樣像極了前世工廠的澄清水池，這個就是用來拌料的。

    也是由王康設計，將磨盤套用在此，由牲畜作力，帶動葉片轉動，達到攪拌的功效。

    當然是沒有攪拌機好，但這已經是現在條件所能做到最好了。

    此刻已經有工匠向里面鏟放砂石，水泥，當然都是按著一定的配比。

    在另一邊則是有專人滿滿往里加水，同時有兩頭牛開始拉著石磨轉動攪拌……

    王康在此指導了幾句，便又到了隧道口，隧道的開挖大概分為幾部分，第一部分是火藥開山，人工搬運亂石。

    但火藥炸開并不規整，這就需要專門的工匠開始修整，兩旁，地面，頂部等。

    值得一提的是，在隧道路中還有專門放置的軌道。

    軌道是用圓木制作，王康還設計了專門的車輪，能夠讓輪子卡在軌道上行走，這樣就能省出不少力。

    再由馬拉車，速度更快，用來往出搬石運料是再方便不過。

    這也是經后隧道的主要交通工具，隧道在這個時代本就是新式產物，在建成后通行，趕車架馬還好，若是行人，可能就會不便。
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