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    “造車新勢力有些智能座艙應(yīng)用的技術(shù)是自己研發(fā)的，但是自動駕駛的底層設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)的技術(shù)用的還是人家tier    1    的。”

    包凡無奈道：“一輛車上很多東西可以說是攢起來的，即使是銷量起來之后，其成本也很難大規(guī)模下降，或者相對降的比較少。”

    沈鋒點(diǎn)點(diǎn)頭，對新造車企業(yè)來說，和博世這類傳統(tǒng)巨頭tier    1合作已經(jīng)成為不可或缺的一環(huán)。但新造車企業(yè)對于自動駕駛產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)的需求各有不同，人家不可能和每一家新造車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)這種深度合作，只能提供通用產(chǎn)品。

    所以評估一個(gè)公司行不行，直接看擁有多少專利數(shù)量。

    工廠更是難上加難，掰著手指數(shù)數(shù)真正自己有基地的寥寥無幾，大部分都是靠代工。

    最后車造出來了，下一步怎么賣？

    傳統(tǒng)主機(jī)廠是把車賣給經(jīng)銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。

    “把基礎(chǔ)能力做好是非常花錢的，什么設(shè)計(jì)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)制造能力、線上線下營銷服務(wù)能力……”

    “大家第一拼的是基礎(chǔ)能力是不是建得起來，第二拼的是資本效率是否能夠建立起來，所有坑爬出來以后，公司才算是走過了0～1階段。”

    “造車新勢力的覆滅，是一個(gè)個(gè)成王敗寇式的管理故事。”

    包凡緊緊握著沈鋒推薦的兩個(gè)項(xiàng)目，平心而論自己不看好這個(gè)行業(yè)，最少現(xiàn)在還不是時(shí)候。

    但華興還有其他股東，投資必須符合別人的利益，就算自己是董事長也……

    那比得上眼前這小子逍遙自在！

    沈鋒有些不以為然，要說工廠的工藝設(shè)備都是很好的品牌，和國際一線供應(yīng)商合作，燒了很多錢，都想要造一輛很好的車。

    各種裝逼作秀為公司贏得鮮花掌聲，可最后全部一地雞毛你丫的不用二手設(shè)備？

    至少便宜三分之一，初創(chuàng)公司不應(yīng)該想盡辦法先活下來嗎？

    最后發(fā)不出工資，創(chuàng)始人咬著牙自掏腰包，抵押房子滿臉破釜沉舟的悲壯？
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