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    都傾家蕩產還創什么業！

    “當年拜騰要為創始人之一的畢福康支付高額薪水，什么每年五十萬歐元底薪以及獎金、認股權，還承擔住房、汽車、子女教育費、稅務咨詢費、退休金、保險……”

    “甚至還要向他的妻子發放工資，理由是人家在德國是有資質的牙醫，來國內無法執業，必須補償？”

    包凡滿臉不屑道：“投資人的錢都是這樣敗光的！”

    沈鋒對這種做法也嗤之以鼻，什么玩意？

    號稱來自歐洲，但都不是連續創業者，而是職業經理人，本身在成本運營控制上就有問題。

    同時也要看創始人和團隊能不能磨合，以前多牛逼都沒用，不能接地氣全都要死。

    “這些家伙外邊不行，搞內斗一套一套的。”包凡恥笑道：“去年畢福康自認為在毫無預警或任何理由的情況下，ceo的職務在董事會會議被罷免。”

    “變成傀儡，只作為名義上的董事長，負責募資和公共關系方面的有限職責？”

    “馬上帶著一起加入拜騰的多位高管出走，幾個月前直接出現在競爭對手艾康尼克的展臺，以ceo的身份代表后者介紹企業未來發展規劃，所有人都懵了！”

    沈鋒哈哈大笑，真是打臉不隔夜？

    曾經新造車被寄托改革汽車行業積習的希望，但從實際操作來看，改革難以一蹴而就，尤其當新造車創業者出身于汽車行業，管理上的優勢與劣勢相伴而生。

    在沈鋒眼里，汽車工業本應該是最有效率的工業集大成者，而不是像現在這樣充滿官僚氣息和效率低下。

    直到吉利董事長李傳福公開罵街：互聯網公司造車，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

    就連理想創始人李想自己也公開表示：上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計不超過五個！

    當然很多人也不傻，醉翁之意不在酒，而在于圈地。

    包凡給沈鋒倒滿紅酒，開玩笑道：“你還別說，互聯網造車的男人們被貼上新勢力的標簽，但在起名這件事上，骨子里卻少有的傳統。”
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