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    目前科創板是可以容納這些優質的造車新勢力，只不過是由于每家造車新勢力搭建的架構不一樣，帶來的是方不方便在a股上市的問題。

    小鵬和理想都是vie架構，拆掉架構耗費很大，只能想著去美股上市。

    更何況最大障礙還是信任問題，尤其是暴雷不斷的今年，如何說服投資人真金白銀砸進來？

    說到底還是自己沒有核心競爭力。

    自動駕駛的底層設計和發動機的技術只能用tier    1    ，一輛車上很多東西可以說是攢起來的。就算銷量起來之后，成本也很難大規模下降。

    這也是蔚來賣一輛虧一輛的原因之一，降低成本只能想盡辦法從其他地方減配。人家特斯拉研發體系是自己做的，量起來成本肯定降下來。

    國內幾個基地火力全開，    25萬一輛誰受得了？

    當然無論如何，新勢力都需要先把量做起來。第一款車的銷售可以毛利率為負，但是在造下一款車的時候，可以吸取經驗，少走彎路，努力實現毛利率為正。

    “哎，還是圈子和小伙伴的問題。”包凡把紅酒一飲而盡道：“投資機構不夠知名，資金不夠雄厚，不能持續給予大的幫助，造車團隊不夠給力和穩定……”

    “內控方面如何很好地去用好投資人的錢，而不是無節制地燒錢，這些層面我們在做投資之前都會考察。”

    “很多人的確想踏踏實實做事，每分錢都花的很省。一家頭部企業即使是單位門前買一些盆景裝飾，也要找大的領導審批。”

    “我很怕外企風格的項目，管理層和員工出入規格都很高。看似專業裝逼，反而說明創始人心虛，很多東西自己不懂，不能在正確的時間做正確的事對不對？”

    沈鋒點點頭，事到如今必須也有點干貨，自己早就研究過新能源，之所以不入局也是因為產業鏈太長。

    “我更看好李想。”

    “畢竟是深耕二十多年的老玩家，上下供應鏈很熟悉，更何況還有線上流量。”

    沈鋒認真道：“兩年前很難說他是如何精準預測特斯拉市值的，但不可否認的一點是：李想應該在幾年前就看清楚特斯拉對于行業的影響，也非常明白在與傳統車企正面對抗時，新能源所具有的優勢。”

    包凡聽完反而皺起眉頭，喃喃自語道：“難道跟王興一起玩？”


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