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    包凡深吸口氣，英雄所見略同。

    這三位的確有想象空間，初步樹立品牌形象，積累點忠實客戶群體。除北上廣深以外的地方，甚至有人會賣了汽油車，去買一臺蔚來或者小鵬。

    對新能源車的愛好是很深，一定社會地位的人在有豪車開的基礎(chǔ)上，也會來體驗新的新能源品牌。

    雖然他們一年的銷量與傳統(tǒng)暢銷款每月幾萬臺銷量相差很遠，但……

    沈鋒品口紅酒，既然老包想投資，真金白銀的建議必須給點，分析道：“目前來看自建工廠比代工生產(chǎn)要好，蔚來第一款車定位是汽車發(fā)燒友，威馬和小鵬第一款車是普及性地去推廣，目前來看都取得一定效果。”

    “大家拼的都是服務體驗和科技感，產(chǎn)品推出的節(jié)奏要踩準。”

    “在我看來新能源也是一輛車，安全和品控必須放在第一位。然后才能再談如何優(yōu)化供應鏈，把量做起來，降低成本，實現(xiàn)盈利。”

    說白了造車新勢力與傳統(tǒng)車企最大的差別是軟件控制一切，硬件提供性能，這和傳統(tǒng)車企的造車邏輯是相反的。

    新勢力能在智能座艙方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是與特斯拉不同的是，國內(nèi)玩家很多硬件設(shè)計不了，只能從tier    1方面采購，tier1也不能給他們定制化。

    這就是最燒錢的一塊短板。

    18年是大風口，各種牛鬼蛇神鋪天蓋地，恨不得設(shè)計個商標就能融資。

    甚至更狠的直接明修棧道暗度陳倉，偷偷圈地蓋房子？

    現(xiàn)在國家優(yōu)惠政策沒了，燒了幾百億屁折騰出來幾張ppt……

    誰還傻？

    在現(xiàn)在的形勢想靠一級市場化機構(gòu)再支持十幾個億是不現(xiàn)實的，上市融資以及尋求政府支持是新勢力現(xiàn)在主要的幾個融資途徑。

    畢竟造車是核心產(chǎn)業(yè)，新能源又是發(fā)展大方向，政府投資可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈在當?shù)氐陌l(fā)展。再加上簽署回購條款等類似的協(xié)議，以規(guī)避一定的風險。

    “幾個頭部賬面上的錢熬兩年問題不大！”包凡道：“主要還是研發(fā)太燒錢，所以……”

    沈鋒搖搖頭，想ipo也不容易啊！
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