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    這是一場不能言敗之戰(zhàn)。

    哈啰從兩輪拓展到四輪是非常自然的邏輯，現(xiàn)在它的整體用戶數(shù)和滴滴幾乎在同一量級上，也在通過聚合平臺提供打車服務(wù)。

    如果兩輪失守，對滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)影響巨大！

    美團(tuán)要的是流量，從而打造它的超級應(yīng)用。單車小程序停止運(yùn)營，只能用美團(tuán)應(yīng)用掃碼騎行。

    上個月更是直接強(qiáng)化平臺建設(shè)，將原lbs平臺下屬兩輪事業(yè)部調(diào)整至美團(tuán)平臺，妥妥的戰(zhàn)略大調(diào)整。

    最后競爭關(guān)鍵還是在于各地政府允許的投入量。

    從三年前的不鼓勵，到去年的放開口子，電單車正式合法化。一二線態(tài)度很曖昧，但三線以下可是嗷嗷待哺。

    特別是小城市只能容納一到兩家共享電單車品牌。如果超額，一是政府不允許，二是難以盈利。

    說白了就是一場看誰更快的閃電戰(zhàn)！

    不用說還是老套路：所謂聯(lián)營就是在平臺不能準(zhǔn)入的城市，找有政府資源或資金的企業(yè)合作，平臺和合作方2:8分成。

    加盟是合作方有政府資源但是不想投錢，平臺和合作方3:7分成。

    只要保護(hù)費到位，什么都可以談。

    想到這里自己更看好哈啰和滴滴，畢竟是出行老本行，跟交通部門熟門熟路。

    共享電單車幾乎與共享單車同時出現(xiàn)，但二者境遇大不同。共享單車一路受資本關(guān)注，很快進(jìn)入無止盡的燒錢，如同煙花燦爛，瞬間歸于平靜。

    共享電單車沒有資本的加速，行業(yè)一直是盈利為先、慢慢滲透，反而有更好的未來。

    所以留給巨頭的時間也不多了！


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