第(3/3)頁

    現在意大利擁有三條洲際航空線路，第一條也是最賺錢的是從羅馬—巴黎—倫敦—紐約—芝加哥的歐洲—北美往返航線。

    第二條則是羅馬—巴黎—累西腓—里約熱內盧—布宜諾斯艾利斯的歐洲—南美往返航行。這條航線雖然不如北美賺的多，但是南美富人也不少，其帶來的利潤是意航所不能忽視的。

    第三條，是歐洲—亞洲的航線，也是三條洲際航行中最長的。從倫敦出發、走巴黎—羅馬—巴格達—孟買—加爾各答—新加坡—坤甸—上海—東京的往返航行。

    其航程超過兩萬公里，所需時間13天。該航線是意航才開辟半年，效果還不錯，方便了歐洲與亞洲的來往，讓人們減少海上顛簸所遭受的痛苦。

    而除了這些超長的洲際航線之外，其他中短航線同樣也不錯。什么巴黎—柏林—華沙—莫斯科，倫敦—巴黎—羅馬—開羅，柏林—維也納—伊斯坦布爾等航線，都為人們提供了諸多的選擇。

    而隨著飛艇數量的增多，以及飛行線路的增加，民眾對飛艇的震撼感也降低不少。那種望著飛艇驚訝的說不出話的情況已經很難再看到了。

    除了民用之外，在軍用領域飛艇同樣作用不小。除了運輸任務之外，飛艇在軍事其他領域的作用，也得到各國軍方的承認。英國陸軍就組建了自己第一支飛艇部隊，其作用就是在空中對敵人發起攻擊。

    英國皇家海軍也不用說，飛艇的偵查一直是海軍戰術的重要課程。

    法國也同樣如此，其海陸兩軍都組建了自己的飛艇部隊。

    奧匈帝國也是如此，其飛艇部隊在兩年前就組建了。連一項被認為技術落后的俄國，也組建了自己的飛艇部隊。

    既然這么多國家組建了自己的飛艇部隊，作為飛艇生產的主要國家，德意兩國當然也不例外。

    德國軍方目前的飛艇數量最多，意大利軍方的飛艇也不少。

    所以飛艇在某些幕后推手的幫助下，在這個時代成為了各國的寵兒。沒有飛艇的國家，會被認為跟不上時代。

    /106/106400/28831183.html


    第(3/3)頁