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    英法美等國，因為技術以及研發較晚的原因，還不能制造大型飛艇，更別說巨型飛艇了。

    而中小型飛艇，并不能涉足利潤最豐厚洲際航行。

    所以這也導致，被意航訂單排滿的兩家飛艇制造商，只能先放棄其他飛艇公司的訂單。

    于是這也造成了意航在航空業的霸主地位。

    在這里需要多說一句，目前進行運輸的飛艇都是使用的氦氣。

    這雖然推高了飛艇的造價，但是航空公司對此都采取默認的態度，誰也沒有想過用便宜的氫氣。

    也不是沒有想過，在兩年前航空業大發展的時候，有一家新成立的航空公司為了成本考慮，將采購的飛艇罐充了氫氣，隨后被人捅到報紙上。結果報紙大肆報道，將其形容為讓乘客頂著炸彈飛行，這家飛艇公司隨后就涼涼了。

    至于這背后有沒有其他航空公司的推手，這就不得而知了。不過在這之后，各航空公司再也沒有使用氫氣的想法。

    其實不使用氫氣，這對航空公司是一件非常好的事情。因為飛艇在空中出現問題，是一件非常的危險事。只要有一件發生，這就是危及整個航空業。

    意航作為該行業的開拓者以及主要受益者，絕對不會允許有航空公司做出威脅整個行業的舉動。

    目前除了軍方飛艇之外，在民用運輸層面上，都是氦氣飛艇一統天下。

    也正是由于各個航空公司都使用氦氣飛艇，這也導致氦氣工藝得到了長足的發展。畢竟價格過于高昂的氦氣對航空公司是不小的負擔，能降低氦氣提煉的成本，也是推動航空發展的利好消息。

    為此意大利石油公司，投入大量的資金，升級了氦氣提取的工藝，讓意大利石油公司成為世界氦氣供應的巨頭。也讓氦氣價格比起之前要低18%。這也算從基礎上為推動飛艇的大規模使用，提供了便利。

    所以雖然不想承認泰坦尼克號沉沒對航空業的推動作用，但是事實就是如此。

    目前意航在跨洲飛行的客戶呈爆發式增長，之前十天一班的歐洲至北美定點航班，已經被其改到了七天一班。
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