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    克里特島的政治清洗，其實除了本地既得利益層之外，也來自意大利的支持。要不然給他們膽子，也不敢這樣做。

    按照意大利外交大臣杰米尼·巴科納的話來說，那就克里特共和國為了自己的健康著想，需要定期清理一下自身的病毒。至于什么是病毒，這就是一個仁者見仁智者見智的問題了。

    反正只要意大利不在克里特島駐軍，那么英法就不可能采取行動。別以為就意大利忌憚英法的實力，英法同樣也忌憚著意大利。這些年意大利輝煌的戰績，讓人不得不重視起來。

    所以克里特島的人說起來也是有點悲哀，他們斗來斗去都只能在三國規定的范圍內，包括希臘也只能成為棋子的命運。

    但是克里特島的命運也只能如此，這就是小國的悲哀，除非發生巨大的改變，要不然這只能接受。

    當然，意大利對于克里特島的關注還是較為不錯，不過目前在羅馬，另一件事更加引人關注。

    “首相閣下，根據我們的初步調查，塞蘇鐵路使用壽命不如預期主要有兩個方面，第一，該地區由于是沙漠戈壁地形，所以晝夜溫差較大，在熱脹冷縮的原理下，鋼軌損耗加大。另外由于沙塵暴以及大風的影響，同樣讓鐵路的損耗不菲。”

    交通部大臣斯登·佩德森正在首相府內，向安東尼奧首相解釋著他們部門的調查。其實這絕大部分都是來自利比亞鐵路公司自行的調查，只有少量是交通部自己添加的。

    當然貝魯梅伯的報告在羅馬掀起了轟動，塞卜哈鐵礦對意大利的重要性，怎么強調也不過分。所以在聽到鐵路可能只有設計使用年限一半的時間時，首相就需要一個解釋，一個能讓他對國王開口的解釋。

    “這么說來是環境的因素造成的？”

    “是也不是，環境因素在其中占據很大部分原因，但是更重要是我們低估了沙漠戈壁地形對鐵路的影響，這方面是我們交通部的責任，我們愿意承擔。”

    交通部大臣佩德森的話，并沒有引來安東尼奧的認可。

    “光是調查還不夠，我需要的是應對辦法，這件事沒那么好解決。那可是花了1.18億巨資修建的。塞卜哈鐵礦對王國有多重要，我想你也明白。”

    安東尼奧說到這里，看著眼前的交通大臣佩德森，一板一眼的說道。“政府這邊也會派人調查，如果有人為因素，可能會很糟糕。”
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