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    公務車市場一直以來都是國有合資車企的專屬，而這其中，又以春汽大豐占比最大，高官以上官員的公務車，全都被陸豐系列壟斷，而高官以下的公務車供應，也有百分之八十是春汽大豐旗下的車型。

    除了體現國家對于春汽大豐的一種“照顧”以外，還有很重要的一點是，能夠達到公務車提供標準的車企，實在是少之又少，高官以上的高級公務車，那就更少了。

    再加上陸豐系列是最早被引入國內的一個豪華車品牌，所以這個系列的車型，就順理成章地壟斷了華夏的高端公務車供應。

    說實話，整個公務車的市場規模并不大，尤其是在這個世界，公務員的地位也遠遠比不上前世，大規模地公務車配備情況并不多見。

    根據公開數據顯示，華夏每年花在公務車采購上的財政支出，也就是在五百億左右，采購的車輛規模，大概在四十萬輛左右，根據用車級別的不同，單輛車的價格也會有所不同。

    周飛穿越之前，國內在2013年就進行了公務車采購改革，高官以下的官員，將會采用車補來代替以前的公務車采購，所以采購規模直線下降，每年的采購額只有三百億左右。

    雖然目前的華夏沒有采取這樣的采購改革，但是公務車的采購規模也并不算大，不過這里的情況跟前世又有所不同了，前世的公務車供應單位，總共高達二十多家，采購費平分下來，落到每一家公司頭上的自然就不多了。

    但是目前的華夏，總共也就五家公務車供應商，春汽大豐又占著大頭，每年有超過三百億的公務車采購，都是從春汽大豐獲得的。

    三百億的銷售額，對于任何一家企業來說，都不是一個可以忽略的存在！

    不過周飛這一次瞄準的公務車市場，僅僅是高官以上的高端公務車采購，高官以下，飛馳公司暫時還沒有相應的車型能夠勝任，不論是高爾夫還是奧迪a3，從外表來看，都不適合做公務車。

    目前的高端公務車市場，完全是被陸豐h4獨占著，這款車已經連續九年成為華夏政府唯一指定的高官公務用車了，如果今年還是被陸豐拿下，那么這款車將會創下史無前例的連續十年獨占高端公務車市場的記錄！

    由于在國內深耕這么多年，盡管上個月的銷量上，奧迪成功地超越了陸豐，但是陸豐在國內的地位，依舊是無法撼動的，所以周飛也清楚，想要從春汽大豐嘴邊奪走這一塊肉，實際上并不容易。

    但越是這樣，周飛就越要努力地去嘗試一下，一旦能夠競標成功，除了獲得近百億的采購金額，更重要的是還有利于提高整個奧迪品牌、乃至于整個飛馳公司的企業價值！
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