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    對于現在的周飛來說，完成一款車的開發并不是什么難事，尤其是在有了專門的技術團隊以后，周飛只需要完成對車輛外型的設計以及發動機、變速箱等重要零部件總成的開發，剩下的工作，就可以直接交給其他的設計員來完成了。

    目前已經決定要開發的兩款車，奧迪a3以及奧迪a4，發動機已經確定要搭載飛馳公司在產的ea888了，所以車輛的“心臟”方面，就不需要周飛再費心思了。

    至于說奧迪的變速箱，奧迪在其官方的宣傳中，一直喜歡用“s    tronic雙離合變速器”這樣的標識，但實際上，“s    tronic”只不過是奧迪對于雙離合變速箱的一種稱呼罷了，他與大眾公司的“dsg雙離合變速箱”，并沒有太大的區別。

    而飛馳公司早在開發高爾夫的時候，就由周飛牽頭完成了雙離合變速箱的技術攻堅，目前已經由尋明變速箱公司在進行量產了，所以在變速箱上，周飛也不必重新進行設計。

    也就是說，車輛開發中最重要也是最繁瑣的動力總成設計部分，飛馳公司已經有了現成品，只要周飛能夠完成兩款車的外形設計，那一切就大功告成了。

    當然，除了發動機以及變速箱以外，奧迪公司還將自己最引以為傲的一項技術，也就是quattro全時四輪驅動技術，分別用在了奧迪a3以及a4這兩款車上，奧迪a4的3.0t頂配版以及奧迪a3的頂配版，全都搭載了quattro系統。

    不過現階段，周飛并不打算讓quattro全時四輪驅動這項黑科技問世，作為初代車，如果一下子就把所有的黑科技都拿出來的話，那么后續的車型換代，豈不是沒有什么亮點了？

    所以，周飛打算在推出第二代或者第三代奧迪a4的時候，再讓quattro全時四輪驅動技術問世也不遲。

    用了整整一天的時間，周飛才全方位的了解了a3與a4這兩款車的前世今生，心里面對于即將設計的兩款車，也有了一個大概的構想。

    回到家以后，周飛沒有像前幾天那樣，陪著周德海一起看新聞，而是直接回到了自己的房間，打開電腦，開始認真地設計起來了。

    經過這些年的使用，周飛現在對于車輛的開發軟件，比如像catia以及cad，已經熟練的不能再熟練了，三維建模與二維制圖之間隨意切換，沒有任何的生疏感。

    只用了一個小時不到的時間，周飛就完成了奧迪a4的車身框架設計，剩下的工作，就是在這個框架中進行一點點的完善。

    “開發豪華車的事情，跟公司的其他人都說了嗎？他們是怎么想的？”晚飯的時候，周德海忍不住問道。
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