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    最后一道檢查程序，噪音測試和制動測試。

    這也是所有技術檢查中要求最高的一項，不少車隊在經歷了前兩道技術檢查的篩選之后，最終卻倒在了這一道檢查上。

    所有了解飛馳車隊底細的人，全都緊張地看向了這里，這是他們實現反擊的最后一次機會了。

    坐在賽車里的周飛啟動了車輛，工作人員則拿著分貝測試儀，開始對f2011進行噪聲監測。

    “聽發動機的聲音，好像是crt單缸發動機吧？”

    “確實挺像crt單缸機的，但又不完全像，比crt的噪音要更小，更有力量感！”

    一些懂行的老隊員，從發動機的聲音就能判斷出具體的型號，而在他們說話的間隙，f2011的噪聲測試已經結束了。

    很明顯，這一項順利通過。

    接下來就到了制動測試的環節。

    許多人都忍不住握緊了拳頭，如果飛馳車隊通過這一項檢測的話，那豈不是意味著他們之前的評判，全都是錯的？

    測試工作繼續進行。

    制動測試需要由現場的工作人員，在專門的測試儀器上進行，量化之后的數據，會有一個專門的比對，如果在數據區間內，那就意味著制動測試是合格的。

    當賽車被開上測試儀器時，所有人都緊盯著儀表臺，在工作人員的熟練操作之下，實驗數據很快就出來了，盡管有些人并沒有看清具體的數值是多少，但是當他們看到工作人員給周飛頒發第三份合格標簽的時候，一切就都顯而易見了。

    飛馳車隊通過了全部的三項技術檢查！

    可能嗎？

    這絕對不可能呀！

    一個只有兩個人的車隊，他們是如何做到獨立完成賽車的設計與組裝，并且還能夠通過技術檢查的？

    那些參賽隊員心中很清楚，換做他們任何一隊，在只有兩個人，并且還是第一次參賽的情況下，他們肯定做不到。
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