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    “開那輛法拉利？這還怎么比啊！”

    “這……這也太……我都不知道該怎么形容了！”

    “一個字，狂！兩個字，牛比！”

    停車場四周一大群圍觀的觀眾們，更是頓時嘩然起來！

    誰也想不到，葉天最終竟然會選擇開那輛已經被撞毀了尾部的法拉利恩佐！

    要知道一輛性能跑車能不能跑上極高的速度，以及車輛的駕駛操控性好不好，與車身的情況是有著極大的關系的！

    如果一輛汽車都已經撞得滿目瘡痍了，那還怎么能跑得出它理論上應有的高速呢？

    雖然法拉利恩佐確實是一輛設計非常經典的優秀跑車，哪怕已經推出了好幾年了，可是車輛的性能依舊領先絕大部分現在的最新款跑車。

    但是經過剛才發生的意外車禍事故后，法拉利恩佐的車后蓋上的尾翼導流板等，都早已經被撞得不成樣子了！

    更別說車輛尾部底下的條形擾流板，更是已經被撞得完全損壞了，甚至連車尾巴本身的翼子板都已經撞破了好多地方！

    這兩個擾流導流裝置的效果，雖然對車輛的行駛并沒有什么決定性的作用，但是影響卻依舊不小！

    因為當跑車以超高速行駛，到超過一個速度的閾值時，由于車身快速穿過氣流的影響，車輛將會不可避免地出現擺動上飄等等表現！

    空氣阻力的效果也許在平常時的低速駕駛時感覺不出來，可是當車輛速度加大，特別是上了一百五十公里以上的時候，你就能明顯感覺出來空氣阻力對汽車行駛的影響！

    汽車在高速疾馳的時候，由于車頭前面的空氣被壓縮，車身兩側表面與空氣的摩擦，以及尾部后面的空間成為部分真空，這些作用都會引發的很強的阻力！

    簡單來看，這個阻力帶來的影響可以分為縱向、側向和垂直上升三個方面的作用。

    其中縱向和側向，那都是需要靠車輛外形的設計來減輕的。

    汽車表面的形狀越具備流線形，越符合空氣動力學，就越能減輕這兩個方向的空氣阻力。

    而最后這個垂直上升的升力，則往往是汽車廠商最為頭疼的一件事情！
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