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    也就是說，廠商明明知道有缺陷和不足，但是勉強可用。

    那么就把它先推出來，通過與用戶的互動，快速地發現問題、改正問題，將關于產品和需求的認知體現在新的產品里，快速迭代，

    這樣的過程，在汽車生產領域只能部分使用。

    對于汽車來說，安全、有效、低成本，這個排序是不能顛倒的。

    產品性能的底線是很高的。

    在錯誤、瑕疵、安全隱患出現之前就消除它們，對于汽車企業來說永遠是重大的，而且是首要的議程。

    關煌聳聳肩，“沒有辦法，只能迎難而上，有時候，我們是明知山有虎，偏向虎山行。”

    這話還真不是謙虛。

    造車，拖垮了多少巨頭。

    賈會計，

    董小姐，

    許首富，

    ……

    幾乎都在上面栽過跟頭。

    關煌自己也不知道這一步究竟是對是錯？

    畢竟，現階段超人出行，已經超越了歷史上的滴滴。

    造車，更是前所未有。

    這一步邁出去，是死是活。

    猶未可知。

    根據后世新聞報道，許首富在新能源汽車產業上累計投入474億元。

    其中，用于收購核心技術和研發費用共計249億元，用于工廠建設、設備采購、零部件采購等共計225億元。

    如果對這個數字沒什么印象，可以橫向對比下。

    如果按完整財年計算，全中國的企業里，只有一家的研發費用超過恒大汽車，那就是華為。

    超人想在這上面有所成就，就必須做好打持久戰的準備。

    每年上百億的投入，不僅對超人是挑戰，對關煌更是如此。

    這意味他要擺脫重生者的局限，開始做一些改變。

    做一些新的東西。

    沒有了先見之明，能否保持不敗金身？

    許男沉默一下，“你要是把這個做成了，超人的未來不可限量。”

    千億美金只是起步，萬億帝國不在話下。

    唯一一家橫跨線上線下的超級巨頭。

    關煌笑：“我有這個信心，剩下的就交給時間吧。”

    與天斗，其樂無窮。


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