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    事實上，國內的基礎交通設施建設，也是在這幾年才突飛猛進的。其實越到后來幾年，這個問題越得到了緩解。并不是后面幾年春運的人數少了，而是交通運輸體系越來越完善起來。

    不管是覆蓋越來越廣，速度越快的高鐵和動車組，還是四通八達的高速公路，民眾私家車擁有量的快速攀升。以及國內航空運輸行業的快速發展，尤其是大量中短途航線的開辟，和眾多客機的相繼投入市場運營，這都極大的環節了春運期間客流運輸的壓力。

    人們回程的方式，也從最初單調的鐵路運輸，發展到后來的多種方式并行發展，互相補充。

    而一二年春節呢，正處于這么一個變革發展的初期。因此春運，尤其是鐵路運輸壓力還是十分巨大，搶不到車票的人還不是少數。

    對于這些沒買到車票回家的員工，韓櫟也十分的無奈，但卻沒什么辦法，只能是盡量幫助他們吧。

    沒辦法，國人就是這樣戀家。不管千山萬水，每到農歷新年，遠在他鄉的游子總會客服千難萬險趕回家中，為的僅僅是那一桌團圓飯，為的就是喊一聲爸媽。

    韓櫟也是一樣，越臨近新年，家里的電話就越頻繁。每次母親打電話過來都會給他嘮一些家常，今年他們又買了什么年貨，準備了什么好吃的。

    為的就是盼自己的兒子早點回家，回家和他們團聚。而這也是萬千家庭，千萬父母的真實寫照。

    韓櫟自然也知道員工們思家心切，所以也就沒讓他們熬到二十九的法定放假時間。而是早在二十五號，韓櫟就宣布全體放假。

    為了讓大家能在家過一個好年，今年公司將春節假期延長到了正月十號。

    之所以休這么長的假期，主要還是對大家進行彌補。畢竟在過去的一年中，大家都沒怎么休息，正好利用這段時間可以在家好好的陪一陪父母。

    


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